近日，《海峡都市报》记者往返泉州、厦门动车，终于证实，动车上真的有15元盒饭！原来，多数乘客要么不知道，要么就是买不到这个价位的盒饭。乘务员一般都是向乘客推荐三四十元以上的盒饭，不到被逼急了，不会告诉你还有15元的盒饭。

这事情原本不必劳烦记者亲自证实，坐过高铁、动车的人，大多体验过车上那些价高物不美的盒饭。还有人说，不到“最需要”的时候，绝对不买车上的快餐。反正我吃过几回，确实令人难以忘怀，最难忘的是那像在地窖里腌制多年才捞出来的饭菜酱味。价格且不去说，就说它的饭菜制作工艺吧，要说它不新鲜，当然还在保质期内；可要说可口入味，那无论如何谈不上。总之，能吃，但吃过一回好久都不想再碰了。

乘客不到饿急了不吃，和乘务员不被逼急了不给15元的盒饭，这二者的差距，就是消费者的需求与铁路所提供的服务质量之间的差距。很显然，作为服务项目之一，高铁、动车上所提供的盒饭，不只和它的价格不匹配，也与其应有的服务水准不相称。别跟我说以前比这还差，以往铁路还是龟速呢，可如今是高铁时代！

说到这，就不能不提台湾铁路盒饭和日本铁路盒饭。这两种盒饭产品，不用靠文字，只要上图，就能把大陆高铁、动车盒饭打趴下。台铁盒饭有木盒包装和纸盒包装，拿到手里还是热乎乎的，看着很新鲜可口。价格也不贵，60元到80元新台币，折合人民币不到18块钱。日本铁路便当更了不得，不仅在火车上卖，还进入沿线车站和超市、饭馆，成为专门快餐品种。据介绍，日本火车盒饭竟然有两三千种，一个盒饭里可能有20种食材进行搭配。到了今天，日本火车便当已发展成为一种特殊的饮食文化，当地每年一月还会举行热闹非凡的“火车盒饭大会”。这真让人虽还没吃，心向往之了。

别人能做到的，咱们照理也能做到。不幸的是，今天高铁已成为中国“走出去”的拳头产品，出口欧洲、东南亚、南美等国家和地区，但要说管理与服务，依然是铁路运营的短板。技术赶上了，可服务依然不如人意，这说明大陆铁路运营水平离现代化企业仍然存在不小差距。要知道，出口铁路设施赚的是“硬钱”，而如果能够输出管理服务，从中获利，那才更加高大上。为什么内地有些城市的地铁项目要请香港地铁管理公司来合资运营，就在于人家有先进的管理服务经验。

大陆铁路发展到今天实为不易，但要更上层楼，必须引入先进管理经验，改革运营体制机制，在服务上有彻底改变和提升。那时候，我们才能不只输出技术和设施，还能依靠先进管理经验去打开更广阔市场空间。若像现在这样，连卖盒饭都要依托自身垄断地位获取暴利，而做不到物美价廉，让乘客满意，哪怕“铁路”后面已加上“公司”二字，那也还是一个非市场化实体。

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