1月18日，经济风向标之一的波罗的海干散货指数（下称“BDI”）再度下跌1.07%，报收于369点，继续刷新该指数创立以来的新低。航运业人士分析称，BDI指数仍可能进一步下探，复苏前景依然不明朗，航运企业或将面临漫长的洗牌期。

自2016年开年以来，BDI指数连续下跌达10个交易日，跌幅超过15%。

BDI由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的重要指标。

过去10年，中国市场对于铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品的巨大需求，对BDI指数形成了强有力的支撑。

如今，无论大宗商品价格还是中国市场需求都十分低迷。近期发布的彭博大宗商品指数显示，该指数在2015年全年重挫25%。这是该指数连续第5年下跌，创造了自1991年开始编纂以来最长的连跌纪录。

彭博行业研究金属与矿业行业分析师朱轶分析认为，中国经济放缓拉低了各类商品的价格。根据彭博行业研究对于生产商和贸易商的调查，中国虽宣布了加快基础设施项目的计划，但尚未转化为更多的需求。这种趋势可能在2016年继续压低大宗商品价格。

从近期海关总署公布的数据来看，我国大宗商品进口量的增速有所放缓。2015年我国原油进口量增长8.8%，铁矿砂进口量增长2.2%，煤、铜、钢材进口量则分别下降29.9%、0.3%和11.4%，均比上年有不同程度的回落。

“BDI指数近期很可能继续创下新低。”生意社钢铁分社主编何杭生接受采访时说，中国农历新年即将到来，除了正在海上运输的货物，国内铁矿石进口企业和海运企业都将停止工作，海运需求将进一步萎缩，最快也要到3月份以后才有望恢复。

何杭生称，由于干散货市场已经低迷数年，许多中小海运企业难以为继。未来一段时间，海运企业仍将处于难熬的洗牌期。从具体市场需求来看，接到近航线业务的航运企业日子比远航线业务的好过一些，拥有大型干散货船的企业将比只有小型船的好过一些。撑过最糟糕的时期后，海运业的行业集中度将显著提高，一些在此期间顺势而为的航运企业将得到更好的发展。

在安迅思煤炭行业分析师邓舜看来，除了全球市场对大宗商品需求下滑，直接影响到国际航运业的需求外，国际原油价格连续下挫至30美元/桶的多年来低位，使得海运成本下降，也是带动BDI下跌的另一个主要原因。

目前，国内沿海干散货运价同样在低位徘徊，未来一段时间预计也难有起色。有专家认为，2016年沿海干散货运价仍有继续探底可能，全年均值或将下降4%左右。