戴雷辞去东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职令人很意外，也就在几天前原本该举行的年底媒体沟通会意外取消。1月25日曝出“戴雷加盟和谐富腾合资公司”也是令人意外，和谐富腾合资公司老板之一冯长革在北京开的宝马4S店华德宝2011年开业，戴雷是以华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁身份参与开业典礼的，如今甲方变为乙方。

先说说第一个意外，2013年，英菲尼迪从奥迪北美总裁一职上挖来了约翰·德·尼琛(JohandeNyss-chen)，让后者坐镇香港总部督阵中国业务，而后者则从华晨宝马挖来了戴雷，以切实推进英菲尼迪品牌营销在中国的落地。戴雷在尼琛的支持下，英菲尼迪在中国基本复制了宝马的市场营销模式，在2013年初提出“敢爱”行动，随后赞助了《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等节目后，品牌认知度大幅提升，销量也是扶摇直上，2013年在华同比增长54%，2014年同比增长76，2015年%同比增长33.8%进入4万辆俱乐部。

然而，人事更迭也是变幻莫测。2014年7月份，入职一年半左右的尼琛离开英菲尼迪，彼时，关于戴雷还能呆多久，特别是在华复制宝马模式能否继续的疑问也是油然而生。从日产全球副总裁安迪帕尔默兼任英菲尼迪全球总裁，到克鲁格接任英菲尼迪全球总裁这一年多来，东风英菲尼迪汽车有限公司也是从无到有，戴雷的职衔上多了个东风英菲尼迪总经理，但戴雷这一年半来又在英菲尼迪做了什么呢？想来想去，除了配合中方完成英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50的上市，这段时间英菲尼迪在品牌宣传的力度陡然下降。我们无从知晓戴雷这段时间还做了什么、在思考什么，但笔者猜测他也在等待离开的时机。

再说说第二个意外，2014年9月份东风英菲尼迪汽车有限公司成立，正是东风汽车以及整个汽车行业人事波诡云谲之时，戴雷与中方的派驻干部执行副总经理雷新磨合需要时间，双方对于合资公司的发展理念需要时间达成共识，就连戴雷休个假也是传得沸沸扬扬，内部到底怎样，我们不知道。但原本定于2016年1月15日的媒体年度沟通会延后之后再取消，戴雷真没有露出半点要走的口风吗？

笔者再说说第三个意外。戴雷加盟的和谐富腾合资公司最大股东是和谐汽车，为内地第二大豪车及超豪车品牌经销商，2013年香港上市之前在业界鲜为人知。2011年底和谐汽车在北京开设宝马4S店——华德宝，戴雷彼时亲自参加开业典礼。在此前，其经营的所有门店均位于河南省内，其在“北上广”的扩张步伐与竞争激烈的豪华车市场都曾让外界对和谐汽车未来前景产生质疑。

2012年之前，和谐汽车并无销售超豪华品牌，所有新乘用车销售收入全部来自宝马、雷克萨斯及MINI三个豪华品牌。2012年开始，和谐汽车开始销售6个超豪华品牌，乘用车包括劳斯莱斯、阿斯顿马丁、路虎、捷豹、法拉利和玛莎拉蒂。也就在这几年间，超豪华品牌在华销量一再下滑，2015年劳斯莱斯在华下滑54%，法拉利和玛莎拉蒂也小幅下滑，阿斯顿马丁可说是日落西山。当年和谐汽车招股书中写明，购买超豪华品牌乘用车的客户一般对客户质量预期较高，故单店的超豪华品牌乘用车销量一般较豪华品牌低，因此，门店营运不能适应超豪华品牌需要。这一点也暴露其在经营上的劣势。

高盛去年9月份发表报告指出，和谐汽车由于产品降价及产品组合不佳，其豪华汽车的平均销售单价按年下降12%，汽车销售收入减少亦令公司佣金收入下跌。再看下和谐汽车控股的和谐富腾，根据计划，富士康将负责电动车的设计与生产制造、和谐汽车负责营销和服务、腾讯则负责车载互联网产品和平台搭建，三个新能源汽车领域“白丁”能否运营好仍是未知数。

还有一点，笔者要说下，过往车企老总跟随民营经销商老板“不适应”的案例比比皆是，尤其是中国民营经销商集团老板与职业经理人共度春夏秋冬的案例太少了，不少车企高管投奔投身经销商集团后又回到整车企业，比如原东风日产市场营销副总部长陈玮离开大连中升集团回到东风体系。至于原因，个中滋味，唯有局中人才知。（大道先生）

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