从1月24号开始,一年一度的春运大幕正式拉开。据交通运输部预计,春运期间,旅客发送量预计超过29.1亿人次。尤其是今年冬天,我国出现了大面积的寒潮,更让这个春运牵动人心。
今天,我们把目光投向一条特殊的春运路线,这里的春运不仅要运人,运货物,连长长的列车,也成为被运输的对象。
50节火车车厢如何被轻松装进巨轮?“核心技术”显神威火车司机车良和他的搭档驾驶着列车,驶向停靠在山东烟台港口的巨型铁路轮渡。车良的职责,就是每天让火车安全顺利地上下船。
列车像一条黑色的钢铁长龙,被缓慢地推进到巨型铁路轮渡的舱内。10年前,烟大铁路轮渡正式起航,从东北到山东的铁路货物,比过去经过山海关缩短了1660公里。
在这条海洋大动脉上,“中铁渤海号”铁路轮渡全长182.6米,宽24.8米,总吨位25040吨,能同时装载50节车厢,还能承载62辆55吨级重滚装汽车、14辆小汽车及716名旅客。
不过,要把火车开上晃晃悠悠的大轮船,还真不是一件容易的事儿。济南铁路局中铁渤海轮渡公司总经理刘君说,如果想让火车顺利上桥上船,桥和船要随车而动,这是一个非常先进的技术。
一切奥秘都在于这架铁路栈桥。远远看去,蓝色的钢铁栈桥被两架白色龙门架悬吊着。
据栈桥液压工程师殷法正介绍,四根硕大的液压油缸同时发力,起缓冲作用。另一侧陆地部分由内部的两个巨型轴承连接,减缓浮动,最终让火车平稳登船。这是国际先进的两跨一坡技术。
第二个核心技术叫“一对五的滑动道岔”,可保障火车顺利登船。刘君说,就是陆地上一条道对船上五条道,通过一种液压技术做到一对五的滑动,通过桥面的滑动来实现滑动道岔功能。
由于50节列车在船舱内要分拆成五组运输,有限的铁路栈桥桥面上,一对五滑动道岔起到了至关重要的作用。通过电脑控制,滑动道岔可以在桥面上平移获得改变火车线路的作用,至关重要的是,道岔变动后,铁轨之间的误差间隙仅为1毫米,大大保障了火车的顺利通行。
中铁渤海3号船船长盖其福称,这是国内第一条电力推动的系统。特别灵活。常规船的舵角(度)是受限制的,左满舵、右满舵就是33到35度,而这里360度可以随便转。
驾驶舱内,传统的船舶舵轮,被船长盖其福手中的两个小小控制器取而代之。在这个船上,航行已不再需要船舵来控制方向,尾端的两部360度可旋转式螺旋桨能够让巨大船体可以灵活移动。
而先进的舵桨合一技术给了看似笨重的船舶一个灵巧的身姿。船身两侧的减摇鳍和船舱底部的水舱平衡系统,让运载火车的轮渡在8-9级的海上风浪中依旧做到稳步前行。
老水手张辉与同事一起,对装上船的列车进行加固,保障运输安全。轮渡每天一趟往返,老张和其他九个水手要用到200个千斤顶、800根铁锁链,上船时加固下船时拆卸。20到30分钟就可完成50节列车。
烟大铁路轮渡的开通,大幅改变了胶东半岛和辽东半岛的区域联系,也给两地的经济和人员往来带来了巨大的便利:
线路运行的十年当中,累计完成铁路货物载重4206万吨,运送旅客达266万人次。如今呢,坐火车上轮船的组合搭配已经成了春运回家的独特方式。
“探秘”巨轮船员的工作与生活,恪尽职守保春运!有些第一次坐船回家的旅客,为了留下纪念,纷纷要求和身穿帅气制服的船员合影。
和客舱里熙熙攘攘、热闹景象不同的是,偌大的汽车舱内只有巡舱员石涛一个人。石涛的工作,就是在船舶航行过程中对停放汽车的船舱不停的进行巡查,寻找潜在蕴含的危险。在一辆货车旁边,石涛停了下来。
每到船舱的一个部位,石涛都需要用手中的打卡器打卡,以证明巡视过此处。一趟航行下来,石涛要重复检查十多次。
一辆辆满载货物的卡车把船舱里塞得满满的,有些地方只能错身通过。由于没有暖气,此时船舱里的温度很低,石涛头上带着棉帽子,身上却穿得有些单薄。
和巡舱员的孤独相比,“老鬼”的日子也不怎么好过。“老鬼”是船员们对轮机长的称谓,职位仅次于船长。由于长期工作在水线以下的机舱深处,终日不见阳光,顾名思义便被大伙称之为“老鬼”。
机舱内部各种复杂的机械与管路遍布其中,四台硕大的6缸柴油发电机正在飞速运转。中铁渤海3号船轮机长段均财半个小时就要出去巡检一次。要是对所有的设备进行性能方面的检查自查,需要的时间更长,往往是一天,甚至两天或者更长时间。
船上的工作人员,往往要在海上工作好几个月才能休假回家,他们早已成了兄弟。
一等水手老张从事解固火车、船只靠岸放锚这样比较重的工作,需要解挂几百根铁锁链和千斤顶,对老张这个年近半百的人来说不算轻松,冬日里满头大汗是再平常不过的事。
不到十平米的船舱宿舍里,老张喜欢坐在床上看看书,打发海上辛苦而单调的日子。
老张的家就在大连,但每次船只靠港的时间有限,即使近在咫尺也不能回家探望妻小。
跑船十几年,对于家里人,老张说实话心里总有点愧疚,铁路轮渡为了保春运要做到大年三十不停航,这个年理所应当就在船上过了。
现在连接山东半岛和辽东半岛的渤海航线,已经成为了国内最忙碌的省际海上通道,渤海南北两岸的客货运输有70%以上都是要通过这条航线来承载,而摆渡它们的就是昼夜不停地往返于两个港口的渤海轮渡。今年的春运是从1月24号开始的,但是对于水路春运来说,在1月19号就已经开始了。
船员屏息准备,巨轮准确靠岸
随着一声悠长的鸣笛,经过了六个多小时航行后的大船,来到了目的地——大连旅顺港。
中铁渤海3号船的驾驶舱里,大家凝神静气,准备靠岸。巨大的船身正在慢慢靠近港口,驾驶员手中的控制器也在不断进行修正。
靠离泊期间,船长和船员大脑高度紧张,等靠完码头后才能松一口气。盖其福表示,任何错误的决定都可能导致意外情况。
老张和其他水手完成解固工作后赶忙来到后甲板,抛缆、放锚。
电机声响起,巨大的绞盘转动起来,老张站在甲板边缘向码头抛出了缆绳,后面的老水手大口喘着哈气,船尾一点点向铁路栈桥靠近。
货车司机肖师傅和记者挥手告别后,向着下一个目的地进发了。而等待着中铁渤海3号所有船员的是下一班同样的旅程。
最美海上春运线
一条海上的春运线,因为有了出色的设计,完善的技术保障,和许多甘于奉献的船员,而成为了春运的另一种风景。
它吸引我们的除了壮观,更在于它所带来的时间效率、成本效率,还有安全保障,这些都是我们看不见的财富希望春运更像是这艘大船,在最繁忙的春运时节,依然能给人一份从容,给旅客相对舒适的空间,让春节回家路,从此变得温暖!
感谢所有为春运付出努力的人们!
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