新华社北京２月１１日专电（记者吴雨）在汽车市场销量增幅收窄的背景下，汽车消费金融公司积极创新服务方式，消费者贷款购车比例逐年增长。与此同时，汽车金融市场正迎来越来越多的竞争者，专业汽车金融企业如何突出重围成为摆在面前的问题。

汽车金融主要包括针对购车客户的零售业务，以及针对经销商的库存融资业务两部分。从首批专业汽车金融公司成立起，汽车金融已走过十年历程，在支持汽车制造销售、推进消费金融等方面发挥重要作用。

目前我国已有专业汽车金融公司２５家，既有外商独资的福特汽车金融，也有中外合资的上汽通用汽车金融，还有本土品牌奇瑞徽银汽车金融。

去年前三季度，我国车市增速明显放缓，个别月份甚至出现负增长，直到四季度才有所复苏。在各大车厂纷纷调低当年计划的背景下，不少汽车金融公司却实现逆势而上。

上汽通用汽车金融总经理余亚瑞介绍，去年该公司以年产５７万新增零售合同、贷款余额超６８０亿元的不俗成绩，实现３１％同比增长。“这很大程度上得益于汽车金融渗透率的提升。”余亚瑞说。

“随着中国消费者对汽车金融接受度和认可度逐年提高，汽车金融渗透率从过去的５％上升到如今的２５％左右，汽车金融公司面临较大发展机遇。”福特汽车金融副总裁陈桂琼表示。

余亚瑞认为，汽车金融渗透率大幅提高主要来源于两方面，一方面是因为消费者生活水平不断提高，消费意识逐渐改变；另一方面，汽车金融公司针对不同消费人群，比如年轻人、农民、大学生等量身定制金融产品。

“不过，相较欧美成熟市场８０％的汽车金融渗透率，中国汽车金融市场仍有很大发展空间。”陈桂琼说。有专家预测，到２０２０年，我国汽车金融规模或可达２００００亿元。

奇瑞徽银汽车金融董事长王师荣认为，近年来，汽车金融市场规模快速增长，参与主体越来越多。除传统汽车金融公司外，商业银行、融资租赁公司、小贷公司、Ｐ２Ｐ公司等市场主体纷纷参与其中。

专家指出，在激烈的竞争中，专业汽车金融公司有着独特优势，它与汽车厂商是利益共同体，可以与厂商协同运作，推出更灵活的汽车促销方案，并能简化手续，产品更具针对性。

对于时下互联网的冲击，王师荣认为，汽车的生产、销售、售后服务等环节还是需要线下完成，因此互联网对于汽车产业链的冲击有限。但互联网是汽车金融不可忽视的重要环节，对业务创新有着重要作用，需要专业汽车金融企业花心思琢磨。

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