2015年中国车市的增长速度下滑，让车企集体下调2016年产销目标。比起2015年初的“鸡血”，车企对于今年车市判断更为谨慎。在“谨慎”基调下，车企2016年产销目标陆续出炉。本土车企基于SUV销量不错的底气,制定的销售目标略为乐观；而合资车企的态度却很谨慎，因为完成2015年销售目标的合资车企并不多，因此集体采取谨慎的目标计划。总体预测，2016年车市的增幅将更加平缓，车企集体期待依然热门的SUV能成为翘动车市的利刃。

本土车企:有信心跑赢大市

广汽集团今年对广汽传祺的要求是实现产销22万辆，广汽传祺对自己则提出25万辆，乃至挑战28万辆的产销目标。北汽本土品牌2015年销量达到66万辆，今年则将目标锁定为70万~80万辆。长安乘用车今年销量目标是83万辆，相比2015年增加了8万辆。长城汽车今年目标是95万辆，比去年增加约10万辆。吉利汽车今年打算挑战60万辆，比去年增加约10万辆。奇瑞去年超额完成45万辆的销量目标，今年销量号称要让业界“刮目相看”。江淮乘用车在本土品牌里算是低调的，2016年目标36万辆，只比2015年35.19万辆增加不到1万辆。

本土品牌对2016年的目标普遍乐观，底气来自于SUV领域的快速增长，以及去年超额完成销售任务。从现有本土品牌的规划目标和销售目标不难算出，增幅都是两位数，极少个位数，而中国汽车工业协会对今年中国车市的预测只有6%。换言之，如顺利达成，本土品牌今年将全面跑赢大市，且增速在两倍以上。

本土品牌这一轮爆发，要归功于全球化研发格局、准确把握客户需求、强大的体系实力、正向研发等因素。据传祺、长安的内部统计，目前有超过30%的客户是从合资产品转化而来。更为准确地说，是从合资轿车转向购买本土SUV。

分析人士认为，本土品牌要与合资品牌并肩而立，还需要补齐轿车和豪华车领域的差距，这意味着尚有一段路要走。

合资品牌:销售目标保守

上汽大众2016年目标是200万辆，2015年上汽大众销售汽车181.2万辆，排名国内乘用车第一。2016年上汽通用目标是187万辆，2015年其达成175.2万辆。一汽大众2016年目标是182万辆，2015年只完成165万辆，达成率仅89.2%。北京现代同样没有完成2015年初制定的115万辆目标，所以今年更为谨慎，目标只有112万辆。

日系车是2015年表现优异仅次于本土车企的派别，即便如此，2016年态度也很谨慎。广汽本田2016年产销目标定为62万辆，只比2015年的60万辆增加2万辆。广汽丰田今年目标只有44万辆，只比2015年的40.3万辆增加3.7万辆。一汽丰田2015年完成61万辆的销量目标，而2016年销量目标仅为65万辆。2015年东风本田全年累计销量突破40万辆，2016年增长5万辆的销量达到45万辆。略为乐观的是东风日产，2015年其产销顺利突破百万辆，今年将目标定为110万辆。东风日产和北京现代的“老四”之争，会是今年的一场大戏。

合资车企的低调来自于对2016年变数的警惕。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为不必太紧张，他认为2016年乘用车市场仍会大幅增长，中国汽车消费仍处于刚需阶段。

加快新品研发，投放新品，尤其是SUV和1.6L及以下车型，是合资车企不约而同的做法。将被本土车企抢走的SUV市场份额再抢回来，是合资车企的打算。可以预见，SUV将从蓝海变成红海，从小型到紧凑，从中型到中大型，SUV新品和价格战会空前激烈。

分析：

本土、合资归位

有趣的是，本土与合资车企2016年目标都可以用一句话来形容：回到应有的位置。本土车企打算进一步扩大市占率，打响“中国制造”名头，让汽车成为继高铁之后的中国名牌。除SUV，本土车企也希望轿车和豪华车有所突破。在新能源车领域，要拿下最大的蛋糕，最大化程度利用国家的鼓励政策。

合资车企“回到应有位置”则是在每一个细分市场都要有车型，每一款车型都要有不错的销量。合资车企认为，在SUV和新能源车领域的落后只是暂时。2015年，包括上汽通用、上汽大众、北京现代在内的主流合资车企公布的未来五年规划中都显示：每年至少推出一款新能源车。至于SUV，合资车企打算覆盖所有细分市场，条件允许，还会实施多车战略。

奔着“回到应有位置”这一目标，本土和合资都将在2016年继续大刀阔斧式的改进。本土品牌的改进主要集中在体系的搭建、技术实力的提升和新品的研发，扎根国内市场同时，尝试开拓海外市场。合资品牌则进一步的本土化，本地化生产已是远远不够，专为中国市场研发车型，将成为常态。

记者观察：

SUV

成车市成败关键

记者初步统计，2016年，预计有超过150款改款或全新SUV入市。不出意外，SUV仍然会在2016年继续保持超过40%的增幅，是行业平均增速的四倍以上。根据罗兰贝格2015年年底的报告，在2016年的潜在汽车消费调查中，潜在新购人群中有接近50%的人选择SUV，而在增购和换购群体中，这个比例更是高达58%以上。

小排量涡轮增压的大量使用，让车企和消费者可以选择性忽略越来越严的油耗限制。宁可放弃轿车，也不能放弃SUV，愈发成为国内车企的行为准则。2015年最后一季度，SUV的增速超过60%，当月市场份额直奔35%而去。2015年全年，SUV在乘用车的份额已经达到31.3%的史上新高。这远不是全部，至2020年，SUV在乘用车份额将超过40%，与轿车比肩。

不单中国，SUV同样拯救了美国车市。2015年美国销量创纪录的1747万辆汽车当中，包括皮卡、SUV和MPV在内的轻型车销量达到史无前例的989.7万辆，增速达到12.8%，市场份额达到56.7%，而轿车的销量仅有757万辆，同比负增长2.3%。

全球范围的低油价，让消费者很容易在轿车和SUV中做出选择。低油价能够持续多长时间？谁都不敢给出答案。但可以肯定，2016年全球低油价仍将持续。所以，SUV领域的得与失，将是车企成功与否的重要标志。

2015年，在中国和美国全球两大车市创新高刺激下，全球车市驶上新的增长通道。根据日本汽车研究机构Fourin的预测，2016年全球车市小幅增长到9000万辆，比2015年的8800万辆增加200万辆，增幅主要来自于中国。2017年之后，在中国和印度等新兴市场的推动和全球新能源汽车浪潮的到来，2020年全球车市年销量将有望突破1亿辆。（记者 周伟力）