新华社上海２月１８日电（记者林红梅赵文君贾远琨）由中远集团和中海集团重组而成的中国远洋海运集团有限公司１８日在上海正式成立。新集团拥有总资产６１００亿元人民币，员工１１．８万人，运营规模将实现４个世界第一、６个世界前列。

２０１５年８月７日，两家集团涉及的８家上市公司宣布停牌，拉开了改革重组的帷幕。２０１５年１２月初，两家集团正式实施重组。近期，相关上市公司先后召开股东大会，重组方案均获得高票通过。

近年来，全球航运业格局发生深刻变化。国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货综合指数（ＢＤＩ）已跌破４００点，连创历史新低。

业内专家分析，当前国际航运市场呈现几大趋势：一是经营规模化，更多的船公司为了生存发展，通过兼并重组，形成有效的规模优势参与竞争；二是联盟化，为提升服务水平和竞争力，班轮公司的联盟经营不断趋于集中化，联盟竞争日趋激烈；三是船舶大型化，无论是集装箱船，还是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不断地追求规模效应。

中远集团成立于１９６１年，远洋航线覆盖全球１６０多个国家和地区的１５００多个港口，船队规模居世界第二；中海集团于１９９７年在上海成立，已形成以航运为主业，航运与航运金融、物流、码头、船舶修造、科技信息等多元化产业协同发展格局。

作为中国国内排名前两位的航运企业，中远集团和中海集团在市场竞争格局发生巨大变化的情况下，业务资源同质化较高，在产品布局、业务架构和经营模式上相近，在目标客户和开发手段上相似，在船舶、航线、网点等方面投资重复，总体资产利用效率不高、规模效应难以释放。

兼并重组为现今全球航运界的大趋势。中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣介绍说，两大集团重组将实现资源重构、信息共享、人才互动、产业升级的重组整合效应和规模优势效应。

为顺应国际市场竞争需求，在运营规模上，新集团将实现４个世界第一，６个世界前列。４个“世界第一”分别是：船队综合运力８５３２万载重吨／１１１４艘，干散货自有船队运力３３５２万载重吨／３６５艘，油轮运力１７８５万载重吨／１２０艘，杂货特种船队运力３００万载重吨。

６个“世界前列”分别是：在全球的集装箱码头将超过４６个，泊位数超过１９０个，集装箱吞吐量９０００万标准箱，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过２５００万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过２７０万标准箱，居世界第三；集装箱船队规模１５８万标准箱，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

许立荣表示，中国远洋海运集团具有船队发展集约化、规模化优势，具有国际化网络优势与国际品牌优势，具备了整合全球物流服务供应链的资源优势。新集团有志于承载中国经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。

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