3月15日，现款的辉腾就此告别大众位于德累斯顿的透明工厂，一个时代结束了。

历经了十四年的辉腾3月15日正式停产了。在即将下线的德累斯顿的玻璃工厂，最后一辆辉腾打开着的引擎盖上挂着一个小饰物，表明了它的特殊身份。而这辆具有纪念意义的汽车，将属于一位中国客户。

事实上，中国也是辉腾销量最大的单一市场。多位车迷表示，看到这里，居然有些伤感。

2002年，辉腾正式量产，与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，因其全铝车身结构、手工打造等特点而颇为引人注目。作为一款顶级豪华车，辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。

而德国德累斯顿建造的透明工厂也是大众为辉腾专属打造，这里只生产辉腾，顾客可以在透明工厂参与从定制到组装的全过程。

大众希望辉腾的年销售量能够达到2万辆的销量，但时至今日，辉腾从来没有完成过这一销售。

低调的造型以及制造成本所造成的较高售价，是未达到大众预期的主要原因。更多时候，它被大众当做“帕萨特”。

但是，作为大众汽车最高的造车工艺，辉腾的确成功坚守了大众品牌向上的地位。

“听到太多的企业主，车企老板在抱怨，我们就是品牌不行，我们要品牌向上向上再向上，然后呢，就没有然后了。这些年来，真正实现了品牌向上的，除了大众，还有谁？头脑发热做个高端产品，好像很多企业都干过，而持续亏损二十多年而一直在坚持的，也只有他了。”一位辉腾的车主说道。

是的，品牌向上是一个慢活，是需要流血牺牲的。辉腾，它做到了。

今日辉腾生产线的关闭也并不意味着辉腾车系的寿终正寝，根据之前的报道，作为“排放门”事件之后大众未来新战略的一部分，新一代辉腾最快将于2019或2020年推出，并将搭载一套纯电动系统。

据悉，位于德累斯顿的辉腾生产线停产后，该工厂将会进行为期一年的改造，未来将会投产一款全新车型，不过目前这款车仍处于保密状态。

与此同时，德累斯顿工厂的员工并不会因此失业，他们会被调到大众茨维考工厂的高尔夫和Passat生产线继续工作。

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