贾跃亭终于带来他画了9年的“大饼”——FF91。

他的心情是激动的。5月31日一大早，他就更新了自己的微博，提醒大家见证FF91的首批交付。同时还“紧急”开设了抖音账号，IP地址显示在美国，目前已拥有86万粉丝。

视频中，刚满50岁的贾跃亭不再是那个意气风发的“贾布斯”，相比出国之前，老态尽显，白发和皱纹爬上了眉梢。

(资料图片仅供参考)

一如时光给贾跃亭的印迹，FF91最早于2017年亮相，耗时6年才量产。6年间，新能源车市风起云涌，市场竞争日趋白热化，很多人认为，贾跃亭和FF91，有可能已被时代甩在了后面。

贾跃亭仍然“不信邪”，此次，他搞了一场录播视频发布会，和一众FF高管用长达2个小时的时间讲述FF91的先进性，试图让大众相信，FF91就是那个“独一无二的颠覆性产品”。

FF91在性能上的确有可圈可点之处：续航里程在800km以上，0-60英里每小时加速仅需2.27秒，是同级别车中加速最快的；电池包能量142千瓦时，也是同级别车型中能量最大的。车内配备反重力座椅，搭载11块车内显示屏。

紧跟潮流的贾跃亭还玩起了AI造车。他提出了新四化（全AI化、全Hyper化、全能化、共创化）的概念，同时推出FF人工智能超级6×4架构2.0。

也许是怕概念太深奥，贾跃亭号召，“让我们和AI一起，为梦想窒息”。

令人窒息的还有价格。贾跃亭宣布，FF91 Futurist Alliance的售价为30.9万美元，约合人民币219.5万元。

但是，FF91的量产发布，并不是贾跃亭的终点，他的大饼，仍然画向了未来。

颠覆劳斯莱斯？李想已经站队

对于高达220万的售价，贾跃亭必须给富豪们一个买它的理由。

毕竟他对标的是法拉利、迈巴赫等超豪华品牌。

在发布会上，贾跃亭大肆渲染FF91的AI属性，还开始造新词，称FF91是硅基奢华，以劳斯莱斯、宾利为代表的超豪华车则是碳基奢华。

“如果说碳基奢华追求的是材质和配置，硅基奢华则是通过产品的AI属性实现更高的时间价值和时间效率。”

在他的表述中，FF91没有像劳斯莱斯一样，用百达翡丽钟表在车内计时，没有顶级的澳洲小牛皮座椅，也没有名贵的红木内饰，那是因为FF把资源和精力都放在了颠覆性的技术创新、产品创新和用户生态上，也就是为塔尖人群创造极智科技顶奢和时间奢华。他直言，时间才是塔尖人群极致的奢华。

对于贾跃亭的这波操作，一贯活跃的理想汽车创始人李想第一时间发微博表示认可。“总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。”同时他不忘打一波广告，“我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，智能座舱的负责人、CMF的负责人，还有好几个产品经理。”

贾跃亭也迅速转发并回复，“智能电车产业进入了新的阶段，传统塔尖顶奢市场的上古玩家们都太老了，用户在呼唤具有极智科技顶奢能力的颠覆者。”

最后，“下周还是回不了国”的他，邀请李想有时间来FF洛杉矶总部交流指导。

不过，不看好贾跃亭的人也不在少数。毕竟他此前的经历让人们失去信心：乐视帝国轰然崩塌，留下百亿元的债务窟窿，贾跃亭作为创始人仓皇出走美国，理由是为FF融资，许诺“短期出差，下周回国”，却一直也没有现身。

FF91 2.0 Futurist Alliance售价公布的同时，FF中国官网和 FF 中国app也正式开启预订。

据《凤凰WEEKLY财经》了解，目前FF91 2.0的三个版本都已经上线。在 FF 中国app上，FF 91 2.0 Futurist Alliance的定金为5万元，FF 91 2.0 Futurist定金为2万元，FF 91 2.0定金则为1万元。除了FF 91 2.0 Futurist Alliance公布了220万的售价，其他两款暂未公布。

但迟到了6年的FF91，放在当下的汽车市场中，已经不那么能打了。其中，加载的部分技术，并非FF91的独门专利。

就拿续航里程来说，沃尔沃今年即将推出的首款纯电MPV车型，最大续航里程也将超过800公里；而刚刚开启交付的特斯拉ModelS Plaid配备三台电机，0-100公里/小时加速时间仅为2.1秒；至于FF 91的自动驾驶技术，也不过是国内很多厂商都在做的L2级别。

在超高端市场，FF91的售价也算不上有竞争力。

在国内，买一台顶配的奔驰S级约为200万，保时捷Taycan的最高售价也不到200万。而在美国市场，买一台顶配的宾利添越仅需27万美元，库里南普通版售价则约为40.8万美元，添点钱就能上一个档次。

如果说老牌豪车进军新能源市场较晚，可比性不那么高，那么美国新势力品牌Lucid则与FF91直接构成竞争关系。

据悉，售价177万元的LucidAir Sapphire版同样也采用了三电机驱动系统，但在续航里程、百公里加速数据上都胜过FF91。

贾跃亭值得再相信一次吗

从2014年投资法拉第未来开始，贾跃亭从不吝于表达他对FF的期待和付出。

哪怕是2019年被“逼宫”、辞去FF的CEO职务时，他仍在大义豪言，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想”。

然而，FF91的造车之路，却也格外坎坷。

早在2017年美国拉斯维加斯CES展上，FF91就已经发布。贾跃亭宣称：“两个月后会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者可以在官网上预订，预计将在2018年实现发售和交付。”

但展会刚结束不久，法拉第未来就陷入资金链断裂的困境，计划建设的工厂也随之搁置。

从2017年首发再到2022年，FF91一直在“凉”与“马上量产”之间反复横跳，用5年时间诠释了什么叫“贾定谔的FF91”。

直到今年5月底，FF91终于正式发布。然而，贾跃亭又在交付上玩起了“花活”，这也让人们质疑，FF是否有足够的资金支撑量产。

据FF公布的2023年第一季度财报显示，公司一季度净收入为650万美元，截至2023年3月31日的季度损失为1.531亿美元。

而从2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。

持续亏损之下，FF资金“告急”。截至2023年3月31日，FF仅持有3300万美元现金，其中包括150万美元的限制性现金。

作为FF的创始人，贾跃亭也一直深陷财务泥潭。

天眼查信息显示，贾跃亭目前仍关联4条被执行人信息，被执行总金额超22亿。他还因违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务被列为失信被执行人，关联多条限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超98亿。此外，贾跃亭所持多家公司股权已被冻结。

身背120亿债务，意味着贾跃亭需要卖掉5500辆车才能还债。

然而，在超高端市场区间，劳斯莱斯、法拉利、宾利这些品牌每年的销量总计也就55000辆。

为了赚取更多的份额，贾跃亭不得不在渠道上下功夫。

和大多数造车新势力一样，FF在美国采用的是直销模式。

为了将产品推向市场，FF将在洛杉矶总部开设FF体验中心，可实现用户预约示范驾驶，并接受车辆交付。同时，FF还将开设第一个旗舰店，并于今年下半年在洛杉矶、奥兰治县、圣地亚哥、旧金山和纽约市选定的都市地区举办营销活动。

而对于中国市场，FF看上去也要“紧紧抓住”。

今年1月，FF发布消息称，已与湖北黄冈市达成不具约束力的合作框架协议，以推动中美双主场战略落地。协议内容显示，黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局并调配相关资源，同时为法拉第未来在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。紧接着2月，FF便将一辆FF91 2.0 Futurist准量产车运抵国内，进行充电系统表现测试。

目前，FF在中国已启动预订。但何时能看到FF在国内的实体店，何时交付，贾跃亭到底何时回国，依然是一个未知数。

也许是为了给如此高的价格背书，贾跃亭称，FF91 Futurist Alliance全球限量300台，拥有特殊签名、私人高定AI调校、高速卫星通信等功能。他特别提到，FF保证，3年后该车型的转售价至少为售价的60%。

事实上，FF91的交付方式并不算“友好”。不同于大部分车企，FF91在发布会后并没有开启真正的用户交付，而是要分三个阶段交付。

简单来说，在第二阶段结束之前，FF仅给全额支付购车款的行业专家交付FF91。到了第三阶段，才会向所有全额支付购车款的用户进行交付。至于第三阶段的具体开始时间，贾跃亭没有细说，仅仅说了在2023年底之前，FF都将专注于美国市场去交付。

“别人有期房，贾老板发明了期车”、“老贾果然不坑穷人。”有网友调侃道。

看上去，贾跃亭又一次成功将大饼画向了未来。