楼市资本论：最近，有人开始唱衰京南等地，原因是南城没有地铁，发展滞后。令他们没想到的是，新机场线26日开工，轨道交通线北段、中段、南段同时实现进场开工准备，那么新机场的开建又会给周边带来哪些投资机会呢？

　　【一】新机场线26日开工

　　26日上午，新机场轨道交通线北段、中段、南段同时实现进场开工准备，标志着新机场线全面开工建设。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，新机场线计划于2019年9月通车试运行。建设工期约35个月，特许经营期为30年。全线洞通时间预计为2018年5月。

　　北京新机场线路途经丰台和大兴两个行政区，南起北京新机场，北至草桥，规划设新机场北航站楼、磁各庄和草桥三座车站和一座车辆段，全线长约41.36公里，其中地下线和U型槽23.65公里，高架和路基段约17.71公里，局部线路与新机场高速采用共构方式布置。建安总投资约149.94亿元，计划建设工期35个月。

　　新机场远期规划三条轨道交通线路接入，其中新机场线为服务新机场航站客流的轨道交通专线。为实现轨道交通与机场航站楼的无缝衔接，做到换乘最优化，避免机场运营后轨道交通无法接入，本次三条轨道线路在机场范围内预留工程全部由新机场线线一次完成建设。

　　轨道交通车站站台位于同样由北京城建集团承建的新机场主航站楼综合交通中心地下二层。轨道车站与机场航站楼实施一体化设计，一体化实施。综合交通中心建成后将成为一个集高铁、城际、地铁车站为一体的大型综合枢纽。未来乘客乘坐新机场线到达机场后通过站台上的扶梯上至地下一层站厅层，从站厅层可直接进入机场航站楼，实现枢纽内的零换乘。

　　北京轨道交通新机场线PPP项目，是北京城建集团成功中标的第一条轨道交通类PPP项目，也是集团跻身于轨道交通PPP项目建设运营社会资本方的开山之作，对于集团紧抓京津冀协同发展等国家战略机遇，打开广阔的轨道交通市场，具有里程碑式的意义。

　　【二】3站均可换乘，十分灵活

　　新机场线南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路，线路全长41.36千米，途经大兴、丰台两区，设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。

　　3站均可换乘，草桥站可以换乘10号线、19号线和远期规划11号线；磁各庄站可以换乘联络副中心的城际铁路联络线，北航站楼站可以在站厅层与京霸城际、廊涿城际以及两条预留轨道换乘。

　　新机场线从草桥到新机场运行时间仅需19分钟，4-10分钟的发车间隔，3站均可换乘，与廊涿和京霸城际等枢纽内“零换乘”等，可使周边的工作居民快速的进入北京地铁交通网络。

　　就拿固安举例，固安乘坐专线车到天宫院地铁，然后做地铁到草桥站，平均耗时1.5到2小时（堵车或许更久）。如果乘坐廊涿城际到草桥，时间能控制在半个小时到40分钟之间，通勤意义十分巨大！

　　【三】固安南和永清西潜力巨大

　　每一次轨道交通的建设，都会将区域土地价值重新估值定价。随着新机场线的开建，廊涿固保和京霸城际的价值也将凸显。

　　在地铁四号线未通固安之前，廊涿固保城际铁路的固安南站和固安西站，其附近南城的土地溢价将会快速提升。京霸城际铁路的永清西站也同样如此。

　　【四】南城交通五年一个变化

　　新机场线的建设只是一个开始，随着北京新机场的建成，“五纵两横”的立体交通在最近五年内都会逐步完成，届时整个京南区域都将是一个飞跃。

　　虽然，以固安为首的南城目前还比不了北三县，但是投资的要看潜力的，第二个“燕郊”的投资机会或许就在南城。

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