电池厂商和车企的各类电池日或能源日一向都是备受市场和行业关注的。

因为在这些DAY如特斯拉近期的AI DAY，蔚来的NIO DAY，蜂巢能源的电池日，大众的Power Day等等上，企业发布的技术和产品不仅会展现各自具有竞争力的产品，也会表现着企业未来的发展方向，其中不少曾经的黑科技也即将转变为现实，如特斯拉在2020年9月23日电池日「Battery Day」的无极耳4680电池，有望在明年就进行量产。

而每年蔚来的NIO DAY都会发布全新车型，比如2017年的ES8，2018年的ES6和ES8六座版，2019年的EC6和全新蔚来ES8 ，以及2020年的ET7。

而在今年12月18日在苏州举行的NIO DAY上，华尔街见闻·见智研究认为蔚来将核心重点放在了三大方面，总的分为以下几块：新车型ET5，自动驾驶和专属AR/VR眼镜，以及换/充电站。

新车型ET5上线

截止现在，蔚来已经发布了4 款车型，其中ES8，ES6和EC6这三款车型已经全部交付使用，截至2021年12月1日，累计交付量超过15.6万辆，今年1-11月蔚来累计交付量达80,940辆，同比增长120.4%。而第四款车型ET7，在NIO DAY上也得到了确切消息，这款基于新造车平台NT2的ET7将于3月28日开始交付。

但是今年的NIO DAY的主角并不是ET7，而是ET5。这款蔚来的首款中型智能电动轿跑，长4790，高1499，轴距2888，宽1960，并搭配激光雷达和其他传感器，并配套全景天幕和双电机，保证了较高的侧翻安全性能和舒适度。

价格定位依然在30万元以上，根据电池包的不同包括75kWh电池32.8万元（续航里程550+KM）和100kWh（续航里程700+KM）电池38.6万元两个系列，当然也可以选择电池租用方案，符合蔚来推崇的换电模式以及自身一贯的高端风格。值得一提的是，这款新车的交付时间比此前的ET7快了不少，将于2022年9月就进行交付。

从价格和续航里程来看，新车ET5大概率采用的是三元锂电池，但是考虑到今年9月23日蔚来公布其三元铁锂标准续航电池包（75kWh），将三元锂电池和磷酸铁锂电池电芯进行混合排布，所以不排除蔚来新车会采用这种混搭新技术，这点华尔街见闻·见智研究会继续跟踪。

华尔街见闻·见智研究认为，此前10月蔚来之所以销量出现滑铁卢（10月共交付3667辆汽车，同比下降27.5%），就是因为其合肥先进制造基地生产线要进行改造升级需要停线，而产线升级就是为了为ET7, ET5等新车型的导入和产能提升做好进一步准备，这也解释了为什么ET7交付时间拖得如此之长，而ET5却能较快进行交付。

而且产线升级完成后也能进一步提高产能，为新车爆款出现后的供不应求做好准备，此前工厂年产能为12万台/年，完成后将达到24万台的年产能。蔚来四季度指引交付量为2.25-2.55 万辆，这意味着12月份蔚来销量仍将超万辆，全年有望达到9.1万辆，距离10万大关只有一步之遥，的确有必要为明年扩产做好准备。

换/充电站体量迅速提高

整个2021年蔚来的NIO POWER 除了为蔚来私人车主建造了94000个私人充电桩，同时也建设了3348个目的地充电桩和3136个超充桩，这些充电桩除了服务蔚来车型，也服务于其他品牌，值得一提的是，其实70%以上的充电服务是给予了其他品牌，另外在换电站方面，蔚来继续发力，累计建设了733个换电站。

而到了明年，蔚来将在2022年完成1300+的累计换电站，6000+的累计超充桩以及10000+的目的累计地充电桩建设，几乎都有接近翻倍的幅度，而且蔚来还将与中石化，中石油一起合作，保证加油站也能充电。

自动驾驶和AR/VR眼镜抢镜

蔚来的新车ET5除了在「三电」方面的提升外，在自动驾驶方面也有不少值得关注的地方，包括蔚来超感系统和蔚来超算平台。

由于搭配了超远距离高精度激光雷达、索尼300万像素环视摄像头、超声波传感器等33个高性能感知硬件，以及算例高达1016TOPS的芯片，使得蔚来能提供19项标配的辅助驾驶功能和8种驾驶模式，同时这也将使得蔚来在新能源汽车的自动驾驶领域有望领先一步。

蔚来的自动驾驶服务月费是680人民币，与之对比的是特斯拉FSD每月200美元以内的订阅价格。

最后，在近期元宇宙热潮下，蔚来也是恰逢其时的推出了车载的专属AR/VR眼镜，其分辨率达到49，相当于6米处的201大屏效果，二与之搭配的汽车VR设备也是支持4K显示，毫秒级延时。在中控成为现在新能源汽车标配，抬头显示逐渐成为中高端车主流后，这种车载AR/VR眼镜也有望成为未来汽车的新宠。

编辑/Ray