据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）于当地时间3月27日恢复一项政策，即对燃料效率未达标的汽车企业处以更高额度的罚款。

这对特斯拉来说或是利好，但在美国展业的传统车企则可能损失数以亿计的现金。

这一切都与“碳积分”有关。

什么是碳积分？

碳积分，有时也称「碳补偿积分」，是一种能够交易的证书或许可，持有者可以排放一定数量的二氧化碳。

碳积分的目的就是号召并促进低碳排放。对于传统车企来说，则是推进电动化转型的一项因素。

目前，美国包括加州等14个州已经实行了一项名叫零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分（Regulatory credits）体系，要求车企每年通过制造和销售电动汽车获得积分，如果无法达标，就会面临法律诉讼或者罚款（每1积分处罚5000美元）。

如果不想受罚，只能向有多余积分的电动车企买积分（单价在每积分3300美元左右）。

而特斯拉作为“碳积分富翁”，自然成为了传统车企争相购买碳积分的对象。

2021年，特斯拉依靠出售碳积分就获得14.65亿美元营收。

实际上，从2010年起，特斯拉依靠出售碳积分获利已超过50亿美元。

特斯拉2011-2018年碳排放积分收入，图源：彭博社

尤其在2020年，特斯拉出售碳积分获利15.8亿美元，超过公司当年7.21亿美元净利润，也正是在碳积分的帮助下，特斯拉在2020年首次实现全年盈利。

新规有何影响？

2016年，当时美国准备推行一项政策，即从2019款车型开始，对没有达到平均燃料经济性标准（CAFE）的汽车企业处以双倍以上罚款，但2021年1月特朗普在卸任之前推迟了政策的实施。

此次调整即恢复此前制定的法规。而目前，根据外媒看到的NHTSA最终规定文件显示，NHTSA不仅决定将恢复了此前的「涨价」罚款，而且还进一步提高了2022款车型的罚款。

NHTSA估计，对于2019年车型年，按新罚款比例计算，传统车企将欠下2.94亿美元，高于根据此前费率估算的1.154亿美元。

这些费用会否变相“流入”特斯拉的口袋里？或许只有等特斯拉的下季度财报了。

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