高利率、供应链难题和全球央行加息周期背景下市场对经济衰退的担忧情绪是2022年全球汽车行业面临的主要挑战。然而，这些问题虽然得到缓解，但预计短期内无法实现根本性解决。华尔街越来越担心，尽管此时汽车产量终于呈现出回升趋势，但是今年的供应短缺难题可能很快将演变成全面的“需求破坏”局面。

来自伯恩斯坦(Bernstein)的分析师Daniel Roeska在本月早些时候的一份投资者报告中写道:“考虑到通货膨胀率、利率和能源成本，该行业的需求受到了非常明显的破坏，到目前为止，需求破坏主要影响了行业订单的积压。”

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Roeska写道，随着汽车生产量回升，明年初期市场将关注汽车制造商的“需求破坏”将在何处、何时发生，以及整个行业将承受多大程度的痛苦。

汽车销量仍有可能上升

与过去传统的经济低迷或以往需求疲软的时期不同，大多数分析师预计全球和美国的汽车销量将在2023年实现增长。这主要是因为自2020年初新冠疫情爆发以来，美国和世界其他地区的汽车销量一直处于达到或者接近经济衰退的低水平。

此前全球新冠疫情爆发扰乱了全球制造业和供应链，迫使汽车制造商大幅减产。由供应链难题导致的新车、卡车和SUV的供应短缺意味着，汽车制造商和经销商对他们能够交付的车辆提出了更高的价格要求，并且确实获得了更高的卖出价格。

来自Cox Automotive的首席经济学家Jonathan Smoke在接受采访时表示:“新车供应问题终于得到改善，但汽车行业正从供应问题转变为需求问题，这对汽车行业未来一年的营收和利润来说不是好兆头。”

Cox Automotive的预测数据显示，预计2023年美国新车销量将达到1410万辆，Cox Automotive的资深经济学家们称这一局面是“不温不热的乐观局面”。经济学家们还预计，今年美国汽车销量将达到约1,370万辆。相比之下2021年美国销量为1510万辆，2020年为1460万辆。

来自标普全球(S&P Global Mobility)的预测数据显示，预计2023年全球新车销量将达到近8360万辆，较上年增长5.6%。这家数据和咨询公司预计，在美国，2023年的新车销量将增长7%，达到约1,480万辆。

Cox Automotive的资深经济学家们指出，由于相对较低的库存和创纪录的高价格，许多低收入和次级贷款借款人已经这样做了——即他们通常会在经济衰退期间放弃新车市场。

汽车制造商丰厚的利润可能面临风险

一些分析人士表示，明年这些销量增长需要付出的代价，可能是汽车制造商过去几年在新车上享有的前所未有的定价权和利润水平。

“持续的供应链挑战和对衰退的担忧将导致市场的谨慎情绪重建。美国消费者正在减少消费，汽车消费的需求恢复到新冠疫情前的水平将显得非常困难。库存水平和销售激励活动将是衡量潜在需求破坏程度的关键晴雨表，”S&P Global Mobility的北美轻型车销售预测经理Chris Hopson在一份声明中表示。

换句话说，更高的基准利率、日益增长的经济衰退担忧，以及汽车制造商过多的库存是否会迫使一些汽车制造商降价——并放弃利润——以吸引潜在的买家进入展厅呢?

不过，这对消费者来说是个好消息，今年他们的新车价格一直处于创纪录的高位水平。但如果真的是这样的话，汽车制造商和他们的股东可能会付出代价。

编辑/ roy