来源：Wind

汽车全面电动化迎重磅消息：欧洲2035年停售燃料发动机车辆。

(资料图)

3月1日投资者日上，特斯拉或发布新款低价车型。对比传统制造工艺，汽车一体化压铸在成本、效率、材料回收等方面具备优势，2030年全球一体铸造渗透率望到30%，行业空间2400亿。

充电桩、一体化压铸领涨

2月15日，受汽车全面电动化持续推进刺激，新能源汽车产业链活跃，充电桩、一体化压铸领涨。

其中，充电桩指数上涨2.11%；万马股份涨停；通合科技、合康新能、英可瑞、金冠股份、银河电子、高澜股份等领涨。

一体化压铸指数上涨0.35%；英力股份、永茂泰、立中集团、铭利达、万丰奥威等跟涨。

消息上，知情人士称小米汽车接近获得新能源汽车生产资质；欧洲通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。

目前国内充电桩保有量163.6万根，未来三年新能源车销量有望继续维持较快增长态势，叠加车桩比存在进一步下降的空间，充电桩的需求可能会爆发式增长。

汽车电动化持续推进

2月14日，欧洲通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案；从2030年起待售新车的二氧化碳排放量需要比2021年减少55%，远高于现在37.5%的目标。

与2021年的水平相比，全新轻型货车必须在2035年之前减排100%，2030年前减排50%。旨在加快向电动汽车的转型，应对气候变化。

为刺激城市零排放公交车的更快部署，委员会还提议从2030年起使所有新城市公交车实现零排放。

2021年7月欧盟提出2035年停售燃油车方案，2022年6月欧盟27国环境部长对该提案达成共识，并在10月与立法者达成协议，该项法律预计于2023年3月签署在欧盟生效。

除了欧洲，我国海南省在2022年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

电动化趋势不可逆转，无独有偶，国内外各大车企也正加快电动化转型。

2022年，比亚迪曾在宣布停售燃油车；长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。东风本田在一次沟通会中确认，2030年后在华不投放新燃油车。

乘联会数据，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

此外，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒，都曾经发布过相关停售燃油车计划。

中信建投表示，政策刺激欧洲市场快速发展，预计2023年欧洲电车销量280-300万，同比+11-19%。

一体化压铸东风已至

东吴证券指出，压铸企业加速募资扩产，一体化压铸东风已至。

对比传统汽车制造工艺的冲压、焊装、涂装及总装四个环节，一体化压铸将冲压及焊接环节进行合并，简化了车身的制造过程。汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。

据媒体报道，3月1日，在特斯拉投资者日上，特斯拉宏图计划推出第三篇章。

业界猜测，投资者活动日上会公布有关廉价新车型的信息。马斯克2022年8月在特斯拉年度股东大会上曾表示，他的宏图第三部分“从根本上讲是关于规模化”，涉及汽车生产和支持汽车生产的供应链，此次特斯拉将讨论扩张计划、资本分配及其第三代汽车平台，预计将大幅降低生产成本。

申万宏源表示，一体化压铸的发展前提为单车规模化生产以及需求的高确定性，过去两年众多主机厂完成初步布局，2023年行业进展有望加速。目前新能源汽车价格竞争加剧，降本诉求强烈，主机厂通过一体化压铸降本将成为必然趋势。

中银证券测算，结合量产情况，随着一体压铸技术的快速渗透，2025年后地板/前地板/电池托盘渗透率达25%/15%/10%，2025年市场空间有望达到389亿元，2021-2025年的CAGR达到205%。

中信证券研报测算，2030年全球范围内一体铸造的渗透率有望达到30%，保守估计单车配套价值量有望达到1万元，行业空间在2400亿以上。

A股布局一体化压铸

当前全球车企对新能源汽车的投入加大，一体化压铸作为车身制造技术及工艺的创新方案，渗透率正处于快速攀升的阶段。

据公开资料统计，近月A股公司一体化压铸简述如下：

20家公司盈利且增长

2月份之后，上市公司2022年报进入披露高峰，业绩增长将成为投资者关注焦点。

据Wind数据统计，截止2月15日，一体化压铸、特斯拉类公司共有25家公司公布了2022年业绩预告，20家公司业绩盈利且实现增长，总体来看业绩相对较好。

其中，三花智控盈利能力排名第一，预计2022年净利润约25.26亿元～30.31亿元，增长50%～80%；模塑科技、铭利达、文灿股份、万丰奥威、天汽模等业绩增长排名靠前。

编辑/irisz