来源:华尔街见闻作者:曹安浔
这个三月,是传统燃油车企、合资车企的历史性一刻。
东风汽车集团(以下简称为“东风集团”)史无前例的大降价,将特斯拉掀起的降价风暴升至飓风级别。
(相关资料图)
3月1日开始,东风集团在湖北、河北推出了史无前例的降价行动。两天后,竺延风也从东风集团董事长之位上离开了。
竺延风,人称“少帅”,年仅38岁就掌舵一汽集团,使之成为第一个年销百万辆的车企;2015年,他上任东风集团一把手,但却没能带领这家老牌车企再创辉煌。
以东风为代表,30多家车企纷纷加入了降价大战。传统合资车企生存之艰难,可见一斑。
作为中国汽车工业的一代领军人物,竺延风壮志未酬,身影正逐渐远去。合资车企的命运,正面临关键的节点。
从燃油车时代到新能源时代,汽车行业正在经历百年未有之大变局,传统合资车企逐渐式微,新能源车企和科技公司,已成为这个行业冉冉升起的新星,未来的世界,是更多属于他们的。
史无前例降价
东风集团本轮降价出其不意且一步到位。公开资料显示,在政企补贴叠加后,湖北东风风神、东风雪铁龙、东风本田等车型限时降价5000元-9万不等。
其中,原价11.39万元的东风雪铁龙C3-XR,可享受5.6万元补贴,5.79万就能开回家,原价21.19万元的共创版东风雪铁龙C6,最高补贴9万元后,裸车价仅12.19万元。
几天后,东风本田河北区域也跟进降价,开启了最高优惠7万元的限时补贴,降价潮开始蔓延。
东风集团本轮降价,补贴力度之大,涉及车型之广,在竺延风时代甚至是整个中国汽车史上都是罕见的。
东风系史诗级大降价背后,是这家老牌车企的销量,已经连续六年出现下滑,今年更受到了来自新能源汽车如比亚迪的冲击。
2015年,竺延风空降为东风集团董事长,彼时的他充满了雄心壮志。
2016年,东风集团销量为427.67万辆,位列全国第二,但2017年至今,东风系的销量一路下滑,到2022年已跌至246.45万辆。
东风的销量主力——东风日产和东风丰田,也陆续出现了颓势。
根据公开数据,东风日产乘用车2022年全年累计销量为90.2万辆,同比下滑21.4%。东风本田2022年终端累计销量为65.24万辆,同比下降17.76%。
而另一边,东风转型新能源的成效却不大。
2022年,东风集团新能源汽车销量为47.1万辆,同比增长1.6倍;不过在低基数的情况下,这些对集团整体销量的贡献,仅占比19.11%。
虽然东风风神去年销售190587辆,同比增长58%,创历史最高,但东风主推的新能源汽车岚图仅交付新车19409辆,月销还在2千台徘徊;去年8月发布的高端电动越野品牌猛士,至今仍未量产上市。
多位投资者表示,东风集团近年销量下滑的原因,主要还是集团的转型没达到预期。自主品牌、新能源品牌、合资品牌都发展得不太好,在激烈的市场竞争中逐渐落队了。
东风似乎等不了了。竺延风现年62岁,按照央企领导任职年龄规定,本可放宽至63周岁退休,但他没能继续。
黄河科技学院客座教授张翔认为,某种程度上说,东风集团的销量下滑,也是燃油车市场近年逐步萎缩的结果,并非竺延风一人所能扭转。
合资往何处去?
今年以来,特斯拉掀起的降价风暴,对所有车企形成了冲击,并从电动车传导至燃油车了。
2月初,比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版,将混动车价格降至10万以内,更杀入了合资燃油车腹地。
东风所售卖的主力车型,价格在10几万到20万之间,就主要受到了比亚迪的冲击。
公告显示,东风集团1-2月累计汽车销量29.68万辆,同比下降49%。
行业也寒风萧瑟。在东风降价之前,同为合资车的广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ4X、东风日产纯电动 SUV 艾睿雅纷纷降价,最高降幅达6万。
东风之后,3月7日,上汽通用别克宣布,截至3月31日,旗下多种车型均享有补贴资格,湖北消费者可享政企补贴最高7万。
近日,中国一汽在吉林推出补贴,总额达1.5亿元,单车最高可降37000元;广汽本田皓影、雅阁也有优惠2万-3万元。
豪华车也加入了降价阵营。上汽奥迪A7L最高优惠3.8万元,一汽奥迪A6L降价9万元,奔驰部分车型降价多达12万元,上海、深圳等地的宝马经销商也开启限时优惠活动,部分i3车型最高可优惠10万,其他车型也普遍有5-8万的优惠。
这些纵横汽车工业数十年、上百年的车企品牌,正在经历一场难熬的行业风暴。往前,情势也不乐观。
而以竺延风为代表的汽车圈老一代国企大佬,却不得不退出这个舞台。
“竺延风是中国刚刚加入WTO、汽车市场刚开放时期的代表性人物,”张翔说,但这一代人对新能源车的商业逻辑和模式等不是很了解,国有汽车集团也不会轻易烧钱造电车。
“少帅”壮志未酬,就要落幕,令人唏嘘。然而历史必须要翻开新的一页。
东风集团向华尔街见闻表示,竺延风去职后,主持工作的是现任东风集团董事、党委副书记、总经理杨青。
这家公司何去何从,还要看之后的人事、战略等安排,以及激烈洗牌的市场,东风的赶超速度。
东风集团准备在今年大干一场。1月初,董事会将2023年销量目标定为300万辆,同比增长约22%。其中,乘用车、商用车销量目标分别为263万辆、37万辆,分别同比增长约22%、19%。
东风集团也将加快电动化转型。其中,岚图汽车品牌是东风集团的转型急先锋。
正如广汽集团推出埃安品牌一样,东风在2018年就创立了岚图,并在2021年量产了第一款车。
岚图汽车也准备登陆资本市场。去年底,岚图已完成A轮45.5亿元的融资,投后估值约300亿元。完成后,东风集团持有岚图汽车约78.89%的股份。
不过,岚图至今尚未达到年销10万辆的新势力“及格线”,东风集团还任重道远。
这都与竺延风无关了。
竺延风代表着燃油车时代的汽车大佬,他们已曾在行业黄金时代创造过辉煌。
而随着新能源风起和年龄增长,竺延风、徐留平、丰田章男等燃油车时代的汽车大佬也落幕了。
当下的行业舞台,更多是属于马斯克、王传福、李斌、余承东等新大佬的。汽车行业新的传奇故事和高光时刻,可能也将由他们来创造。
对于合资车企而言,多年称霸后,他们迎来了强劲的挑战者,甚至像柯达、诺基亚那样,面临生存危机。
那个燃油车群雄并起的时代,终究是要远去了。
编辑/jayden