虽然很多汽车业内人士认为，本届上海车展后不会有新能源汽车降价潮，但车企们的各种操作突出一个“没有最卷只有更卷”。

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红星资本局逛展发现，最卷的新车扎堆出现在15-30万元的价格区间。换代车型在提升配置的同时不涨价甚至降价，入门级车型价格下探，堆砌超出所在价位的硬件配置……通过优化供应链和制造工艺，打通底层高效研发等，新能源车企争取到进一步卷下去的空间。

没有最卷只有更卷 8155芯片成标配，20万能买跑车

红星资本局注意到，车展上的“卷王”主要来自自主新能源汽车品牌，其中一些背靠大厂，有技术有资金，例如吉利的极氪、长安的深蓝汽车、广汽的埃安、比亚迪的仰望。此外还有小鹏汽车、哪吒汽车这样的造车新势力。

深蓝汽车内部人士向红星资本局表示，“我们是20万元以下同级别车型里配置最高的，很多配置不应该用在这个价位。”

这里说的“不该在20万元价位的配置”，指的是隐藏式门把手、无框车门、大尺寸中控屏、高通骁龙8155芯片、HUD、19英寸轮毂、全景天幕等。它们曾属于30万元及以上级别，如今已成为本届车展上卷王的“卷王”标配。

例如售价18.98-20.98万元的极氪X、14.99-19.99万元的深蓝SL03。本次车展亮相的深蓝S7虽然还未公布价格，但预计也在20万元区间，配置上还比深蓝SL03有进一步升级。小鹏汽车首发亮相的纯电轿跑G6，预计价格在20-30万元。

20万元甚至能买到跑车！售价17.88-22.68万元的哪吒GT，号称是“中国唯一双门四座纯电跑车”，“圆百万跑车梦”。埃安的高端品牌Hyper也带来了一款跑车Hyper GT，入门车型价格下探至21.99万元，顶配也只需要33.99感知硬件方面，极氪X有5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。深蓝SL03是6、3、6颗的配置（可选装增加至11、5、12颗）。哪吒GT是5、5、12颗的配置（可选装升级为11颗摄像头）。Hyper GT是5、3、12颗的配置（顶配车型为13、6、12颗的配置加3颗激光雷达）。

百万元级别的仰望U8又是另一种卷法。基于易四方和云辇-P智能液压车身控制系统两大核心自研技术，仰望U8在车展现场演示的原地转圈技惊四座。

值得一提的是别克展台。此次上海车展，别克发布了纯电车型E5，售价20.89-27.99万元。别克与凯迪拉克同属通用汽车旗下，展台工作人员告诉红星资本局，“E5就是凯迪拉克前年发布的锐歌换了个标，车身与电池缩水，配置上有些许差别。”锐歌售价44-48万元。“差价是品牌价值。”

如何实现变相降价？增配不加价、降入门级车价

受访的多位车企业内人士均表示，近段时间行业确实普遍存在增配不加价、降低入门级车型价格、堆砌越级硬件等变相降价的做法。

“相比直接降价，这样做能从长远上提升产品竞争力与品牌形象，也有利于在国际市场竞争。”奇瑞的内部人士对红星资本局说道，“奇瑞的TJ-1就是这个思路，售价估计在20万元左右，8155芯片等都是标配。”

相比埃安Y Younger、2023款零跑T03降价减配，创维汽车选择降价不减配。创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾告诉红星资本局，“创维2023款新车降低了门槛价，性能与老款车型持平；顶配车型价格不变，性能有所提升。”

在他看来，新能源汽车就是消费电子产品，三电、芯片、智能座舱等关键部件，都会因技术与工艺的进步、良性竞争，产量增长价格随之下降。“新能源汽车的大趋势就是价格向下，性能配置向上。之所以目前不明显，是因为行业还处在向上的发展阶段，新能源汽车一年卖几百万辆的数量太少了。”

刘乾透露，目前车载芯片的国产化替代趋势明显，“现在已经有国内芯片厂宣传产品媲美高通8155芯片。预计2024年上半年，这种能替代8155的车载芯片就会量产上市。”

哪吒汽车内部人士告诉红星资本局，哪吒GT能做到20万元级，是因为这款新车与哪吒S同平台，大大降低了开发费用，而且底盘、屏幕、智驾系统等核心零部件通用。

小鹏G6的高性价比则是依托小鹏汽车全新的架构平台——扶摇架构，能实现缩短20%的研发周期、架构零部件通用化率最高可达80%。从底层架构到平台再到产品层面的统一，以及硬件和软件的规模化，是小鹏汽车降本的路径。

北汽极狐则可能增配不涨价。本次车展亮相的2023款阿尔法S与阿尔法T车型，续航微涨、配置在细微处有所提升，丰富了内饰与外观设计。北汽极狐的内部人士告诉红星资本局，“虽然还没有公布售价，但大概率不变。”他指出，能做到不涨价是因为“与合作伙伴下大力气优化了供应链”。

值得一提的是，虽然支持降低门槛价的做法，但不少业内人士对“丐版”车型持反感态度。“宣传的亮点功能全部要加钱，算下来并不便宜。消费者一看就明白咋回事，但‘丐版’车型价格吸睛，同行们可能会迫于压力降价或者跟进这种做法，长此以往不利于品牌和行业健康发展。”

编辑/lambor