本文来源:品驾作者:董楠
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在G6上市之前,几乎所有人都认为,G6行,则小鹏行。
而影响G6行不行的关键就是定价。
6月29日小鹏G6上市当晚,公布售价的一刻,现场欢呼声说明了一切。小鹏G6共推出5个版本,起售价直接拉到20.99万,其中主销款主要为755超长续航Max、755超长续航Pro以及580长续航Max版,五个版本定位清晰,不会再出现当初小鹏G9“选着选着就懵了”的感觉。
并且几乎可以感受到,小鹏G6就是奔着“全方位能打”的角度来的。比如认可度超高的755超长续航 Max版本,不但集合了800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯,激光雷达、Orin芯片,在续航碾压Model Y的情况下,25.49万的定价加上XNGP免费,小鹏G6一手将性价比推到了更高的维度。
小鹏G6五个版本中三款Max车型,也是奔着进一步提升XNGP使用率来的,并直接将小鹏拉向了通过智驾武装产品力的新阶段,所谓智能,在小鹏G6的整个产品能力中已经体现的相当透彻。
此前品驾在试驾小鹏G6后就曾作出判断:如果定价到位,小鹏G6的杀伤力会非常大。
显然,小鹏G6给足了诚意。
没那么多攻击性,却又处处“遥遥领先”
相比于如今很多发布会乐于营造的攻击性,在小鹏G6的发布会上几乎没有这种氛围,在持续一小时的发布会时间里,站在台上的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏几乎是干货直出,技术理念贯穿从补能、智驾到座舱。
发布会上,如果用一个词来总结小鹏汽车传递的技术理念,那就是“扎实”。
比如在续航能力上,不是主打电池大容量,而是如何做到“不虚”,核心之处在于,降低风阻、提升效率、降低能耗的技术提升方式,加上全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯的标配直接将充电效率拉满。
还有交付即可使用的XNGP,可以说是小鹏的杀手锏。除此之外,小鹏汽车还公布了在今年四季度会推出的AI代驾模式,通过学习用户日常高频场景,以更接近用户开车风格的方式。
座舱部分,小鹏G6搭载的全场景语音2.0可以实现全车全时人机对话,并且可实现全场景免唤醒,来做到连续指令识别、多音区识别、无网络可使用,真正实现全车、全时、全场景极速对话。
何小鹏在发布会上唯二两次的大口气,一次是在发布XNGP时提到“绝不止遥遥领先”,一次则是在价格公布之前,何小鹏提到了小鹏G6上市的目标:在三个月的时间里超越25万级销量冠军。
这个冠军是谁,大家都知道。
保证交付必然涉及到供应链和产能爬坡,这方面何小鹏只是简单说到,“比之前的准备充分的多得多。”
吸取过往的教训,在小鹏G6身上体现出了最深刻的领悟。
订单量上来了,这只是变革第一步
其实在上海车展前的那场技术发布会上,小鹏汽车已经把干货说的非常透彻了,并且何小鹏还曝出很多金句,比如“活得不错就是死。”
小鹏G6上市后,何小鹏除了难掩兴奋的笑容,却几乎没有放什么狠话。
但是在外界看来,小鹏汽车为小鹏G6的上市做了充分准备,除了在技术层面可圈可点,为了应对小鹏G6在上市一天后就开启的交付,在供应链、产能爬坡,到上市当晚的终端营销节奏上,每一个环节小鹏汽车都在推翻过去的节奏。
小鹏汽车在G6上市当晚还公布了订单数:3.5万辆。接下来,小鹏汽车就要进入终端转化阶段,这个层面,也是体现小鹏汽车营销改革的一部分。
所以说,小鹏G6不仅是小鹏汽车对其技术能力的验证,也是想让外界看到,小鹏汽车经历变革后的成果。
对于何小鹏来说,变革的落地,才刚刚开始。
在发布会后续沟通的环节里,何小鹏也再次主动提及小鹏汽车总裁王凤英,他说,王凤英加入后一直在强调,如何把长期的规划-定价-竞争-产品组合做好,显然,G6体现了小鹏汽车除了技术能力之外,在市场和营销层面的改变。
还有一点,何小鹏始终没有深度去聊。
去年在小鹏G9上市后,小鹏汽车经历了最难的阶段,在推动这场变革中,到底发生了怎样的变化,何小鹏则有所保留,他认为过了一年更适合分享。
去年底,在何小鹏的推动下,小鹏汽车开始推动组织变革,何小鹏称,现在小鹏汽车的组织能力已经变得非常有体系,它所带来的效率提升刚刚完成了一大步。
“每一大步要走一年,预计在三年完成三大步。”
对于何小鹏来说,这种典型的“做了再说”的风格,在很多层面都有体现。
比如,此次小鹏汽车推出的AI代驾模式,与近日理想汽车推出的通勤模式非常相似,而实际上在去年小鹏汽车1024科技日上,小鹏汽车就提到了通勤的概念。
关于现阶段的蔚小理分化,何小鹏则认为,其实在三年前,那张著名的三位创始人“忆苦思变”照片背后,三家企业的销量表现也是分化的。
所以,关于如今蔚小理市场分化的加剧,何小鹏仍然觉得,终局还没有到来。
“我不认为他们是成功的,我也不认为我们有问题。”
在与何小鹏的沟通中,大家始终想要探寻小鹏汽车变革背后的故事,但是关于这些细节,何小鹏总是以“还没到时候”来结束这个话题。
不过,何小鹏也提到,虽然现在三家创始人还在一个群里,但是私下里他与李斌聊的更多。
又到了思变的时候,不管是何小鹏还是李斌,都在等待拐点时刻的到来。
智驾竞争力的体现:降本和规模
小鹏汽车XNGP的行业领先性有目共睹。
在小鹏G6上市的当天,采用华为ADAS高阶辅助驾驶方案的AITO问界、阿维塔纷纷宣布大幅度降低选装价格。
这也意味着,具备城市NOA功能的高阶辅助驾驶的竞争愈演愈烈。
对于智驾,何小鹏最为自信,他认为,行业都想推动高等级辅助驾驶,小鹏给行业带来的巨大压力,是小鹏汽车一手把行业卷了起来。
并且在何小鹏看来,目前在智驾层面,很多企业都在营和销层面发力,作为小鹏汽车最为突出的核心竞争力,何小鹏对于智驾的要求是让产品力落地,规模和量产是第一要求。
从现阶段小鹏汽车软硬件免费的方案来看,到小鹏G6五款车型中Max版本占了三款,也能看出这一点。
另外,关于智能驾驶的下一步思路,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙也提到,接下来小鹏汽车在智能驾驶方面还会有进一步降本的动作,预计在明年年初会会推出点到点、泊车与行车一体的辅助驾驶功能,并逐渐完成辅助驾驶的标配。
今年,城市NOA市场开始进入爆发期,也让何小鹏更加肯定了小鹏汽车的发展思路:
不打地基做不好事情。
如果等到市场开始爆发时才投入,产品/功能没有做到极致,拐点却已经来了。
其实,何小鹏对于产品的定位,非常强调技术领先性,他对小鹏汽车产品层面的期望都是基于技术能力升级实现的,他对小鹏汽车的期望就是定位能力不断增强,软件能力不断增强。
而软件能力,恰恰可以让小鹏汽车市场上现有产品也进入持续升级的阶段。
这一点,也是何小鹏说出“翻身仗靠G6?我从来不这样看”的原因。通过软件能力推动产品持续升级,其实不止是在推高小鹏G6的产品力,对于P7i和G9来说,也在推动这些战略车型持续进化。
可能不排除,智驾降本到一定阶段,小鹏汽车会通过增加配置,拉低入门门槛来进一步扩充市场,这也是实力玩家的玩法。
借助小鹏G6,我们也看到,人狠话不多的何小鹏回来了。
编辑/Corrine