$宝马汽车(ADR)(BMWYY.US)$、$通用汽车(GM.US)$、$本田汽车(HMC.US)$、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和$Stellantis NV(STLA.US)$正在组建一家合资企业，在北美推出公共充电网络。

7月26日周三，七家主要汽车制造商宣布，它们正在联手打造一个横跨美国的电动汽车充电网络，该计划包含至少3万个充电桩，可以为所有品牌电动汽车服务。

(资料图片仅供参考)

通用汽车、宝马、本田、梅赛德斯-奔驰、现代、起亚和 Stellantis成立了一家合资企业，将开发新型大功率充电网络，旨在加速向电动汽车的过渡。

这7家企业的汽车销量占到全美国汽车效率的一般左右，但是在电动汽车市场，$特斯拉(TSLA.US)$可谓是一家独大。2022年，全美电动汽车（包括插混）销售中，特斯拉占据50%的市场份额，比后17名加起来都多。

雄心勃勃

7家企业的合作计划是到2030年安装至少30000 个快充桩，首批充电桩将于2024年夏季在美国开放。这7家企业计划利用美国国家电动汽车基础设施（NEVI）的资金，还将利用州和联邦来源的其他私人和公共资金来建设该网络。

在北美充电桩市场中，特斯拉一直坚持自建充电桩，其在全球的充电桩数量超过4.5万个，在美国充电桩数量约为1.7万个。

除特斯拉外，北美另一大快充桩运营商是Electrify America，其在5年内新建了3600多个充电桩。而Electrify America正是大众集团美国公司的全资子公司。

目前，美国充电桩市场中有着两种接口标准。一种是特斯拉此前专有的北美充电标准（NACS）接口；另一种是组合充电系统（CCS）。在北美，几乎所有非特斯拉的电动汽车充电站都使用CCS（具体来说是CCS Type 1或CCS1）。这也是由美国汽车工程师学会认证的标准。

今年5月，福特宣布将在其未来的车辆上采用特斯拉此前专有的北美充电标准（NACS）接口。而通用汽车也宣布效仿福特的做法，采用NACS标准。福特汽车、特斯拉和通用汽车共同占据了美国电动汽车市场近四分之三的份额，即72%。

此次新成立的合资公司计划将在充电桩上兼容CCS标准和NACS标准。也就意味着所有北美电动汽车都可以在新公司的充电桩上充电。

2023年2月，美国政府发布了有关充电桩标准的最新进展。美国联邦政府拿出了75亿美元来支持充电桩网络建设。只要企业采用美国制造的充电桩，并采用CCS充电标准，就可以获得补贴。

按照最新数据，美国拥有超过13万个公共充电桩。7家企业的合资计划无疑将会把它们推上美国最大充电桩企业的位置

火热的市场

美国拜登政府对于推动汽车行业的电动化转型十分热衷。2021年8月，美国总统拜登签署行政命令，计划到2030年，零排放汽车（包含纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车）将占到美国乘用车和轻卡新车销量的50％。

今年4月，美国环保署提出了一项更加雄心勃勃的计划，即到2030年，电动汽车将占美国新车销量的60％，到2032年占据67％。这一目标给美国充电桩市场带来了很大的热情。

2022年，美国共销售了99万辆电动汽车，较2021年增长50%，占全球总量的9.3%。美国也凭借2022年这一近百万辆的年销量，在2020年和2021年被德国短暂超越后，重新回到全球电动汽车销量国家排名的第二位。

据市场研究公司Motor Intelligence统计，仍然主导着美国电动汽车市场，占去年该领域总销量的65%，但低于2021年的72%，显示来自传统车企巨头和其他电动车新锐品牌的竞争更为激烈。

根据美国能源部可替代燃料数据中心（AFDA），美国13万充电桩中，超过10万台约为慢充，快充装的需求十分旺盛。

为了匹配电动汽车的发展，美国政府和企业采取了一系列措施。根据2月美国政府的公告，这些措施包括但不限于：

1. 特斯拉向非特斯拉车型开放充电桩网络，并加强充电桩建设。

2. 赫兹（租车巨头）和BP合资建设充电网络，到2030年投资10亿美元。

3. Pilot Company、通用汽车和 EVgo合作建设快充网络。

4. TravelCenters of America和 Electrify America在未来五年内在主要高速公路沿线 200 个地点安装约 1,000 个电动汽车充电桩。

5. 梅赛德斯-奔驰、ChargePoint 和 MN8 Energy在美国和加拿大建设快充和慢充网络。

6. ChargePoint、沃尔沃汽车和星巴克合租建设快充网络。

7. 零排放卡车运输解决方案提供商Forum Mobility投资4亿美元建设快充网络。

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运营难点

尽管政府和企业雄心勃勃，但美国充电桩市场的繁荣并不容易。除了充电标准层次不齐外，充电难、盈利差的问题也一直在困扰美国充电桩企业。

美国目前在运营的充电桩企业达数十个，各家企业网络并不相同，充电车主难以在最短时间内找到距离最近的充电桩。而且美国公共充电桩的可靠性不断下降，仅2022年，全美1/5的公共充电桩就存在无法充电的情况。

研究机构J.D. Power将充电故障归咎于充电站老化且缺乏日常维护。该机构在调查了美国50个州的26500多个公共充电桩后发现，充电失败的原因包含软件故障、支付处理错误，以及人为破坏现象。

美国政府也注意到了这一问题，因此在2月的《国家电动汽车基础设施方案计划》，公共充电桩的充电端口必须保证在97％的时间内正常运行，才有资格获得资助。

此外盈利也是充电桩运营企业必须面对的难题。以ChargePoint和Evgo为例，这两家企业至今尚未实现盈利。数据显示，在截至2023年1月31日的财年中，ChargePoint净亏损3.445亿美元，其上财年净亏损1.322亿美元，亏损持续扩大。了一家企业EVgo也不好过，截至2022年12月31日，其全年净亏损1.062亿美元，营收5460万美元。还有一家充电桩企业Blink Charging，2022年营收增长近两倍，至6110万美元，但净亏损9160万美元。

因此，车企与运营商联手、甚至车企直接投资运营充电桩正在成为主流。全美最大充电桩企业之二：特斯拉和Electrify America就都是车企背景。

此次7家车企联合开发充电桩市场，一大原因就是打破目前充电桩市场的一些难题。大幅度扩张充电桩网络首先可以刺激电动汽车销售的进一步增长，也可以解决充电桩网络繁多、体验差等问题。

在特斯拉北美电动汽车市场不断被挑战的当下，车企们也不免有从充电桩市场挑战特斯拉、撬动其市场份额的考虑。

编辑/tolk