【编者按】大众“排放门”事件后，清洁柴油车的推广之路也受到争议，然而我们必须要厘清大众“排放门”与清洁柴油车并不能画上等号，大众的丑闻不等于清洁柴油车的丑闻。

9月18日，美国环保署指控大众所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，使其在检测时达到标准，而实际上这部分车辆排放超标将近40倍之多，违反了美国《清洁空气法案》，罚款可达180亿美元，而戳破大众排放造假的则是美国一家非政府组织——ICCT国际清洁交通委员会，而该民间组织也因为此事“一战成名”。“排放门”事件让处于舆论风口的大众形象一落千丈，也让清洁柴油机的推广之路备受争议。

其实，柴油机排放造假在各国都屡见不鲜，涉及的企业也并非只有大众，只不过枪打出头鸟，大众作为世界最大的汽车制造厂商之一，它的影响力是显而易见的。从“阴谋论”角度来看，相比尾气排放作弊本身，此次事件的曝光和推波助澜涉及到更多的原因，打击大众品牌甚至是德国汽车工业或许才是美国政府的内心算盘。

虽然美国的柴油车市场比不上欧洲，但是由于在美国，柴油的价格低于汽油，柴油车在美国也拥有一定的拥护者。在轻型柴油车市场领域，大众更是一枝独秀，这显然不是美国厂商所乐意见到的。

从整个制造业的角度来看，德国制造尤其是汽车工业是世界先进工业技术的代表，德国提出的高科技战略计划“工业4.0”也引发了世界各国的工业研究，而其中德系汽车更是深受世界各国人民的青睐，美国的通用、福特等制造商也不能与之比肩。法国经济部长马克龙30日更直指美国欲利用大众汽车的危机来“削弱欧洲工业”，并呼吁“不要把大众公司的丑闻看成是柴油车的丑闻”。

当然，撇去“阴谋论”的角度，大众尾气排放造假确实有违法律和道德，但同时也需厘清大众“排放门”与清洁柴油车并不能画上等号，正如马克龙所说，“大众的丑闻不等同于柴油车的丑闻“。

由于清洁柴油车的高燃油经济性，同型号的车辆来说，清洁柴油车的油耗低于汽油车。在油价高昂时，清洁柴油车无疑是一个更经济的选择。其次，清洁柴油车的碳排放更低，与汽油车相比，它的相对优势在20%~30%之间。不过，汽车的尾气排放里除了二氧化碳，还有氮氧化物、硫氧化物、可吸入颗粒物等。在氮氧化物方面，柴油车并不占到优势。

凡事各有利弊。从排放标准来看，欧洲更加注重碳排放的检测，而美国更偏重氮氧化物的检测，这也是大众柴油车尾气排放造假在各国反应不一的原因之一。

但我们不能因为单单的大众“排放门”事件而否认整个清洁柴油车在环保领域的贡献。在“2015中国清洁柴油车发展高层论坛”会议上，环保部机动车排污监控中心王燕军博士提出了几点我国清洁柴油车发展政策建议：加严排放控制标准，尽快制定国Ⅵ重型车排放标准，利用法规推动清洁柴油机的发展和使用；利用法规或政策的手段推动老旧在用柴油货车的淘汰或升级；推广绿色货运技术和经验；扩大清洁燃料、动力在柴油车上的应用；推动柴油油品的清洁化；国家出台推动柴油车节能减排的制度保障。而近期，捷豹路虎表示将继续在北美市场推广柴油车，可见即使在丑闻之下，是金子总会受到应有的待见。