华夏时报12月21日报道 2015年，奔驰提前完成销售目标，并实现了数倍于行业的增长；而更值得关注的是，奔驰在经历低谷时快速找到问题并迅速恢复元气的能力。

早在2010年，奔驰就定下2015年年销30万辆的目标，在奔驰笃定的发展中，无论经历怎样的波折，这一目标从未变更。数据显示，今年1-11月，奔驰累计在华销量为33.57万辆，同比增幅达32.8%，2015年销量目标已经超额完成。

如今，奔驰曾经被诟病的渠道混乱、国产化率低下、人事易变统统转化为助力奔驰快速发展的动力因素。找到在华发展最佳感觉的奔驰，正用奔跑的姿态创造下一个奇迹。

2013大转折

奔驰在华发展并非一直顺风顺水。在宝马、奥迪等竞争对手借着中国市场快速崛起的东风实现高速发展时，奔驰并不在状态。

2012 年，奔驰在中国市场销量为20万辆，相比于2011年同期，销量增长仅为1.5%。与宝马、奥迪同年高达40%和30%的速度相比，远远被抛在竞争对手之 后。彼时，外界对于奔驰2015年30万辆的目标并不看好，对于奔驰拟2020年重夺豪华车销量桂冠的目标，更是被认为遥不可及。

奔驰清楚 地知道，其销量低迷的掣肘之一便是经销渠道的混乱。几经筹备与博弈，2013年3月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，戴姆勒迎来了其在华业 务发展的重要里程碑。全新销售服务公司将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。同年，奔驰经销商还自发在汽车流通协会旗下建立了“奔驰经 销商联会” ，这也成为奔驰厂家与经销商沟通的另一平台。

由于公司架构变化，人事调整也不可避免。2013年年初总裁迈尔斯被调任德国、 smart中国更换新任品牌总监之后，奔驰(中国)副总裁蔡公明也被调离。是年年中，包括郝博、毛京波、王芳等奔驰高层纷纷履新，而原华晨宝马销售副总裁 段建军也宣布正式加盟奔驰。对于奔驰彼时的人事“地震”，奔驰中国CEO、北京梅赛德斯-奔驰销售公司CEO倪恺认为，适当的人事变动有利于企业的长远发 展。

事实上，2013年几乎也成为奔驰在华发展的重要拐点。在理顺了销售渠道、稳定了人事组织构架之后，奔驰在华发展愈发进入状态。 2014年底，在豪车品牌纷纷向经销商发放返利大红包以平息经销商怨气时，奔驰将计划内的红包发放给经销商，“是为了感谢经销商在2014年不平稳的车市 环境下为奔驰带来稳定的增速。”北京奔驰高级执行副总裁李宏鹏称。从奔驰整合渠道之后的表现来看，厂商关系曾是奔驰在华战略的软肋，而如今已经逐步变为助 力奔驰加速发展的稳定因素。

厚积薄发

尽管有过踟蹰，经历过波折，甚至被质疑，但奔驰在华发展却一直有着自己的节奏。

2011 年12月，北京奔驰GLK SUV宣布正式下线，其国产化率达到了40%。从那时开始，国产化率低于奥迪、宝马的奔驰开始努力推动其国产化进程。2012年初，北京奔驰进行了生产线 改造，显著提升了自动化程度和生产效率，5月，北京奔驰首次实现单月产量超过1万辆。

2013年，北京奔驰新发动机工厂正式投产，这也是戴 姆勒在全球首个海外发动机制造工厂。而在2014年6月，北京奔驰发动机零件开始出口，这也意味着奔驰真正拥有了“中国芯”。到了2014年8月，国产C 级长轴距版在MRA-I新总装车间下线时，其国产化率已经超过了60%。

今年1-10月，奔驰几乎就已经完成了全年的销量目标。“目前北京奔驰国产车销量占奔驰品牌在华销售总量的三分之二。”北京奔驰高级执行副总裁陈宏良表示，“未来目标达到70%。”

良 好销售业绩的取得，与今年以来奔驰丰富的产品布局密不可分。 这一年，包括GLA、GLC等四款SUV产品先后上市。而在奔驰的销售比例中，SUV车型增长高达41%。这也意味着奔驰在中国市场每卖出10辆车里，有 4辆是SUV车型。“SUV年”的战略布局让奔驰在低迷的豪华车市场中表现格外抢眼。

在戴姆勒大中华区投资公司董事长兼首席执行官唐仕凯看 来，“中国作为世界最大乘用车市场的位置将继续保持下去，而中国豪华车市场在持续增长的同时，仍有继续发展的空间。”根据“十三五”规划，到2020年期 间，中国将保持6.5%-7%的GDP增速，实现平衡且兼容并蓄的发展。“因此中国市场对我们至关重要，”唐仕凯表示，“豪华车细分市场将在未来继续超过 整体车市的发展速度。”

对于奔驰来说，下一个重要目标就是在2020年重夺王者之位。因而，奔驰在中国市场的“十三五”不容闪失。