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网易汽车1月21日报道据彭博社报道，在对大众和雷诺汽车进行严密的排放测试检查期间，人们忽略了一个事实：还有一家欧洲汽车制造商，即菲亚特-克莱斯勒和美国监管部门的关系正日趋紧张。菲亚特-克莱斯勒面临的问题：该公司生产的汽车在美国的排放记录很糟糕且整改时间紧迫。

作为Ram皮卡和吉普运动型多功能汽车的制造商，菲亚特-克莱斯勒在2014年美国国家环境保护局的二氧化碳排放量排名（从少到多排名）中稳居最后一位。当前美国环境保护局正计划加快启动二氧化碳排放目标计划。

为了遵守这一计划，菲亚特-克莱斯勒必须以比那些紧锣密鼓地开展减排行动的规模更大、资金更充足的竞争对手更快的速度减排。若它做不到，那么它可能被迫停止生产被彭博智库（Bloomberg Intelligence）分析师凯文-提南称为90%利润之源的部分轻型卡车。若要继续生产这些卡车，菲亚特-克莱斯勒可能被迫走合并之路，找到解决办法。

美国康涅狄克州斯坦福市独立的汽车产业咨询师玛丽安-科勒评论称：“菲亚特-克莱斯勒汽车没有足够的资源满足排放要求。按起现有的模式，它将无法存活下去。”

为了对抗全球变暖，美国国家环境保护局将于2025年将二氧化碳尾气排放量限制在每英里163克。2014年菲亚特-克莱斯勒公布了旗下汽车二氧化碳平均排放量为每英里428克，而在这方面行业领先的马自达汽车的平均排放量为302克。

更严苛的燃油经济要求

总部驻伦敦的菲亚特-克莱斯勒还面临着更严苛的2015年燃油经济目标。美国国家环境保护局要求汽车制造商将消耗每加仑汽油行驶英里数增加50%至54.5。与此同时，加利福尼亚州要求汽车制造商15%的销售额来自零排放的电动汽车。

菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥-马尔乔内将这些目标描述为昂贵的且正面临着的威胁。自2014年秋天以来，他不止一次表示，汽车制造商们应该勇敢面对这些挑战，通过兼并活动增加利润。而马尔乔内看好的通用汽车拒绝了菲亚特-克莱斯勒的合并建议。

玛丽安-科勒称：“没有汽车制造商需要和克莱斯勒合并。”

对Ram等轻型卡车的依赖

1975年，菲亚特和克莱斯勒还是两家公司的时候，美国有关部门曾首次给它们设定了燃油经济性要求，然而自那以来，菲亚特-克莱斯勒在达成这些要求上一直跌跌撞撞。现在它依赖于Ram皮卡、吉普和小货车——由于汽油价格跌至每加仑约2美元，菲亚特-克莱斯勒美国的销售有78%来自轻型卡车，而通用汽车和福特汽车的这一比例分别为70%和69%。

美国国家环境保护局的数据显示，在2014年款车型中，菲亚特-克莱斯勒旗下卡车的燃油经济性比通用的还糟糕，前者每加仑汽油可行驶平均英里数为17.3，而后者为19.2。

为了抵消燃油经济性差的消极影响，在截至2014年的五年里，菲亚特-克莱斯勒使用了国家环境保护局向绿色技术提供的积分（Credits），此外，它还从达成燃油经济性目标的竞争对手那里购买积分。据悉，它买入了820万积分，是购买积分数居第二位的汽车制造商的六倍多。2013和2014年，菲亚特-克莱斯勒从特斯拉汽车那里买了210万积分。丰田、本田和日产汽车都在这五年期间出售积分。

积分价格

国家环境保护局和菲亚特-克莱斯勒汽车发言人埃里克-梅尼都不会透露这个价格，但是熟悉这类交易的消息人士表示，基于现行利率，价格大约为2.5亿美元。

国家环境保护局的报告显示了迄今为止菲亚特-克莱斯勒的策略。2014年，该公司并没有使用销售插电式或零排放车型获得的英里数。相反，该公司通过销售使用酒精比例高达85%的燃料以及更节能的空调和内部通风系统获得了比其他汽车制造商都多的英里数。

截至2014年9月，菲亚特-克莱斯勒积蓄了1380万积分。但是随着监管部门进一步限制二氧化碳排放，这些积分就变得更难获得且获得的成本更昂贵。

可能面临的罚款

美国国家环境保护局并没有对二氧化碳排放量超标进行罚款（可以通过购买积分避免被罚），但其规定可能使菲亚特-克莱斯勒反思自身对轻型卡车的依赖问题。如果该公司继续在燃油经济性上落后，那么它可能面临向美国国家公路交通安全管理局支付罚金的风险。1辆汽车的加仑行驶英里数高于国家环境保护局制定的目标1英里，需支付55美元。不管怎样，菲亚特-克莱斯勒都打算遵守这些指标。

迄今为止，美国国家环境保护局并没有表现出为菲亚特-克莱斯勒或其他汽车制造商放宽要求的意愿。而菲亚特-克莱斯勒与联邦监管部门的关系也很紧张，此前有公司指责菲亚特-克莱斯勒鼓励美国经销商篡改销售数据。去年，美国国家公路交通安全管理局曾以拖延安全召回为由对该公司处以1.05亿美元的罚金处罚，使该公司的质量声望受损。