华夏时报2月28日报道

本报记者 金雪 北京报道曾在北京钓鱼台国宾馆公开宣布结为战略合作伙伴的广汽集团和奇瑞汽车，近两年来略显沉默。

2012年1月，国务院颁发的《工业转型升级规划（2011-2015年）》中提出，“四大四小”将成为国家重点支持的重组企业，其中，广汽、奇瑞成为实施区域兼并重组的鼓励对象。同年11月，奇瑞汽车与广汽集团在北京正式签署战略合作协议。

彼时，战略合作框架中透露，双方将在整车、核心零部件及新能源技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。有消息人士透露，奇瑞与广汽将进行包含车型平台转让和动力总成方面的一系列合作。

同年6月，宝马和丰田在混合动力和环保型跑车领域达成合作，共同研发锂电池技术；10月，标致雪铁龙也与通用汽车共同宣布将共享四个整车开发平台。

在最初联盟合作热情氛围的作用下，广汽与奇瑞迅速收获结晶。时隔不到一年的2013年 10月，奇瑞汽车与广汽集团在芜湖市签署协议，宣布共享微型轿车平台。无疑，这看起来对双方进一步降低成本、丰富产品序列、提升产业规模、实现优势互补和资源共享都将成为一个里程碑式的时间节点。

不过，截至目前，这也是奇瑞与广汽达成战略联盟后取得的唯一一个实质性的成果。在这之后的两年多时间里，双方联盟纽带似乎披上了“隐形外衣”。

“目前广汽传祺的所有在售车型都来自我们的自有平台。”2月24日，一位广汽传祺内部人士对本报记者透露。这意味着，奇瑞出让至广汽的A00级平台（S18平台）未转化为具体产品，而动力总成方面的实质性合作也仍未达成。

一位奇瑞汽车内部相关人士则对本报记者坦言，“广汽与奇瑞的合作是一个有广度意义的合作，其中涉及很多项目，目前的最新进展就是A00平台的项目了，但这个平台上的车型目前暂时还没出来。”

进度迟缓或许也是有原因的。