相比于探险者，有着非承载式车身、全时四驱系统的撼路者在雪地上开起来更有“味道”。首先，撼路者有着比其他四款车型更高的最小离地间隙——达到228mm。此外，它的接近角与离去角分别达到29.5度与25度，涉水深度达800mm，也是雄踞这几款车中的第一，在野外驾驶自然会省心很多。

当然，更强的通过性往往采用了更为硬派的越野车悬挂。撼路者采用的正是“同类”们常用的带有瓦特连杆的整体桥式后悬挂，并在后轴上放置了机械式差速锁，能在关键时刻让车辆从困境中解脱出来。这样的配置所带来的牺牲就是：它的舒适性确实不如其它几款车，一些地面的起伏总能给乘客带来更多的抛离感。

撼路者在动力上选择了比较哲中的方案，搭载2.0L EcoBoost发动机，最大输出功率245马力，峰值扭矩360牛·米，搭配6速自动变速器。此外，撼路者在中国市场还有2.2T柴油版车型，搭配6速手动变速器，主要优势无疑在扭矩输出上。

冰面驾驶更富有乐趣

身处冰天雪地之中，怎能不去冰面上撒野?作为天然的驾驶“游乐场”，只要冰面足够厚，就能充分享受失去抓地力的乐趣。在这个环节，福特带来了两款人们已经非常熟悉的产品：翼搏和翼虎。

先从翼搏说起。作为福特旗下SUV产品线中的最小成员，它的资历却一点都不短。当年，正是这款车挑起了合资小型SUV的大战，作为始作俑者，翼搏在海外刚刚又发布了改款，预计国产版本不久后也会更新。这辆翼搏看似和普通版没什么区别，不过它有着特别的钉子胎，在冰面上也能有着较好的抓地力。

如果换作是雪地胎，那么在如此光滑、摩擦力几乎为零的冰面上绝不会有如此利落的过弯。没有了四驱系统，翼搏其实也能变得非常有驾驶乐趣。凭借着钉胎在冰面上所产生的抓地力，翼搏可以做出非常顺畅的加速过程，只是在制动和转弯时，冰面所带来的惯性要比其他时候更为夸张，需要驾驶员提前做出判断，但又不能太多激烈，否则容易失控。