智能网联汽车有多火?上汽集团副总裁兼CFO卫勇提到了一组数据，2019年全球智能网联汽车出货量达5110万辆，与2018年相比增长45.4%。IDC预计，未来5年全球智能网联汽车的年出货量复合增长率为16.8%，增长空间巨大。

可当下的智能网联汽车只是初级阶段，可以说是“伪智能网联汽车”，无外乎车机互联应用更花哨些，自动驾驶也仅为一项辅助功能而已。真正的智能网联汽车既要有无人驾驶的功能，又要有如智能手机与电脑般在网络世界里翱翔的自由。

如何才能实现真正的智能网联汽车呢?当下百度、阿里巴巴、腾讯不断加码车联网领域，却又各自树立了一道车载互联应用软件的“屏障”，三家非常优质的互联网生态资源互不相容，导致一些不够强大的车联网行业操作系统平台被裹挟站队，整车企业也是如此。

一些有远见的车联网企业已经意识到了这个问题，中科创达执行总裁武文光表示，我们希望把各方连接起来，能够逐渐形成一个标准。当行业有了标准，各家操作系统不再封闭，允许所有企业在智能网联汽车生态圈共融共生，新的产业投资机会就会摆在眼前。

与此同时，正如贸促会汽车行业分会王侠会长所说，车联网最本质的特征就是开放和互通，消费者真正需要的是一网通天下，而不是网网各通。再由政府部门主导政策法规、交通配套设施、普及群众认知等手段，真正的智能网联汽车时代还会远吗?

但如何才能把握住智能网联汽车的投资机会呢?首先要有前瞻性的眼光，能够解决真实场景的难点，比如自动驾驶技术的进步对停车难问题的解决;其次要有大格局，别人不做、暂时不赚钱的事，不代表没有商业价值，比如底层车载操作系统。

但无论何种技术路线、商业模式、投资机会，企业最终都要考虑如何活下来，既要做先驱，也要做“摘果实者”，既要立足当下，也要放远未来。

如何实现呢?企业在发展智能网联汽车过程中不要放过任何一个令企业做大的机会，也不要放过任何一个令外界了解企业的机会，《证券日报》此次主办的“2020汽车资本论坛”，就是希望架起产业界与资本界之间的桥梁，让投资人了解产业，让智能网联企业获得更多的融资机会，让中国智能网联汽车企业成为全球翘楚!(文/王禁)