今年4月份以来，重型卡车行业持续火热，销售大幅增长，前三季度的销量已经超过120万辆，比去年全年的总销量还多，很多业内人士都表示，实在没想到销售能够这么火。

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重卡销售爆发式增长

九月份大增八成

李峰是一家重卡销售公司的负责人，他告诉记者，今年的销售真是大起大落，年初受到疫情影响，企业停工，长途运输停滞。但让李峰出乎意料的是，4月份之后，随着疫情被初步控制，企业复产复工，物流行业迅速复苏，来找自己买重卡的咨询电话不断，销售一下子就火了，订了车还得等40多天才能取车。

某重卡公司上海经销商李峰：爆发式增长，在此之前我们虽然做了一些预判和储备，但还是存在一车难求、供不应求的状态。在此之前，一个月订单可能几十台，但在旺季时，一个月订单最高突破200台，100%以上的增长。

刘磊也是一家重卡企业的的经销商，主做牵引车的销售，他告诉记者，今年一方面是长途运输的需求，以及当地多个工程的开工，促使客户来自己这边选购重卡。

平安证券研究所汽车行业研究员 王德安：首先，国三(排放标准)车的淘汰，给重卡行业的销售火爆，带来了比较大的增量;其次，今年各地治理超限超载的实施力度、执行力度都比较大，也给用户带来购买合规的重型车辆的驱动力。

中国汽车工业协会数据显示，9月份，重型卡车销量15.1万辆，同比去年9月增长80.2%。从二季度开始，重卡销量一路走高，二季度每月同比增长率在60%以上，三季度更是保持在80%左右，全年销售有望超过150万辆。

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提车还要等40天

重卡企业多举措增产

原本受到新冠肺炎疫情影响，销售停滞，但疫情被控制后，整个行业反而爆发式增长，部分重卡经销商的销售翻番增长。相关的重卡制造企业，目前的生产经营情况如何?他们怎么应对?

位于吉林长春的一汽解放卡车厂的总装车间，共有两条生产线，每天可以下线超过500辆卡车。大屏幕上显示，其中E生产线，当天白班计划生产135辆，基本都是现在主流的J6车型;F生产线，因为要生产最新的J7车型，速度慢，计划产量105辆。

一汽解放卡车厂总装车间分装工段工人 李鼎：我们现在的工作状态是两个班次，24小时连轴转，高产大干，24小时不停歇。

工作人员告诉记者，卡车的总装主要靠人工，多加些人手，就能多生产车，但是涂装、焊装等是自动化生产线，提升产能就比较困难，所以相关部门一直在进行技术改造，此外，也在厂区内新建重卡生产线，以增加产量。

记者了解到，前三季度，一汽解放的牵引车总共卖出了20.6万辆，目前主流的J6车型，终端销售价格在30-38万元，最新的J7车型，价格在40-55万元，其中自动挡车型的销售，增长最快。

一汽解放总经理助理 销售公司总经理 王志才：目前的交货周期40天左右。去年九十月份，当月的订单，能够实现30天内交货。

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重卡景气度有望维持

零配件企业更具投资价值

重卡企业加班加点，增加生产线以扩大产能，那么为什么重卡的销售如此火爆，接下来是否可持续?对于相关企业的投资，又该注意哪些?

在新冠肺炎疫情被基本控制后，中国经济率先复苏，第三季度GDP达到26.6万亿元，同比增长4.9%。与此同时，货运量增速回升，9月份，全国公路货运量32.53亿吨，同比增长5.5%，需求增加，叠加各地治理超载超限和国三车淘汰，牵引车需求旺盛，而另一方面，各地重大工程陆续开工，也促进了工程重卡的需求。

从分类数据来看，七八月份，主要用于工程的重卡底盘，销售同比增速为65%和66%，而主要用于物流的半挂牵引车，同比增速分别高达103%和93%，业内人士表示，物流重卡的销量稳定性更高，波动性更小，这也预示着未来一段时间，重卡销量依然乐观，预计仍有上百万辆国三重卡有待置换。

今年1-9月，我国重卡累计销量排名前五的企业，分别是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽集团和福田汽车，合计市场份额达到84.2%。A股市场上，重卡整车企业主要有一汽解放和中国重汽，零配件企业较多，例如潍柴动力、威孚高科等，业内人士表示，相对来看，整车企业的利润率较低，部分零配件龙头企业更具投资价值。

平安证券研究所汽车行业研究员 王德安：重卡行业的产业链里面，话语权最强的有发动机、变速箱、燃油喷射系统等关键环节。投资者去选择标的的时候，应该选择产业链话语权较强的企业去投资。