2019年，主打中低端市场的捷途品牌曾是拉动奇瑞整体销量增长的功臣，但如今，这匹“黑马”正在遭遇“失蹄”的困境。《证券日报》记者注意到，从2019年末开始，捷途开始停滞不前，叠加疫情影响，2020年捷途累计销售12.7万辆，同比下滑8.7%，与公司当初定下的20万辆年销量目标相去甚远。

事实上，捷途的销量不断下滑，比较符合汽车市场的营销规则。主打高性价比的低价产品，可以换来短期销量的暴增，但随着市场保有量的增大，因受成本限制，质量方面的问题也开始逐渐暴露。

根据车质网提供的数据，截至目前，捷途汽车旗下车型已有超过580宗投诉，投诉内容涵盖范围广泛，大到发动机、变速箱、底盘，小到车身漆、车门把手、刹车片和车窗遥控等。其中，针对捷途“售后服务承诺难兑现”的质疑声和投诉案例最为普遍。

如此之多的投诉，已经影响到捷途品牌的口碑，进而令捷途销量止步不前。为此，捷途品牌近日宣布，为全系车型提供“整车终身质保”服务。但对于那些不停走在维修路上的车主们来说，“整车终身质保”就能解决问题吗?

一位不愿具名的国内车企负责人对《证券日报》记者介绍称，关于“终身质保”的宣传，在一定程度上更像是噱头营销和概念营销，一般消费者如果不深入了解，很难发现其中的“猫腻”。“比如说，发动机涉保的缸体、缸盖、曲轴和连杆等大件，普遍不会出现大修。业内在很多年前就有过测算，过了质保期后，几大件的损坏比例几乎可以忽略不计。而且，上述配件包括整车车身即便过了质保期，在车辆报废前也是不容有失的，否则就属于重大质量事故了。”

“终身质保”提法引争议

今年3月1日，捷途品牌高调宣布，即日起，购买捷途全系的任何车型，均可享受“整车终身质保”的福利。与此同时，在2020年1月1日-2021年2月28日已购车的老用户，也可享受“免费升级整车终身质保”。

值得一提的是，国内大多数车企推出的质保政策往往都在3年6万公里左右，即使是丰田、本田、大众这样的跨国一流合资品牌，给出的质保政策往往也不会超过3年10万公里。这些车企为何不提供“终身质保”的服务呢?

“大的汽车品牌更在意声誉和底线，不会将公认或无意义的概念拿出来营销。有些车企实在没什么销售点，才会巧立概念来吸引普通消费者，这种情况主要集中在新车或低端车型中。”一位曾在国内车企担任市场营销和品牌推广的负责人对记者表示。

《证券日报》记者从捷途官方客服处了解到，消费者想要享受到“整车终身免费质保”政策，需要满足几项限制条件。首先，质保范围只针对年行驶里程不超过3万公里的私家车客户，易损易耗件不在终身质保范围;其次，质保只针对首任车主，车辆所有权发生变更(过户、更名)则终止质保服务。此外，租赁试乘试驾、服务代步、半价或其他折扣车辆，以及未定期在捷途服务商处保养车辆，不享受终身质保服务。这意味着，车辆必须是在捷途相关终端店保养，才可享受相关政策，如果出现中断、脱保等情况，则视为放弃享受该政策。

“对于捷途这类定位低端市场的车型，车主普遍会在免费保养结束后，选择去成本更低的快修店做保养。如果以全程在官方授权店里进行维护和保养换取终身质保作为前提，车主在经济方面未必会占到好处。”上述负责人对记者表示，5年或10万公里的质保承诺，完全可以覆盖普通车主的换车周期，捷途过度宣传“终身质保”，反而容易引起误导。

捷途支柱车型销量溃败

《证券日报》记者注意到，捷途终身质保的售后政策看似给予了消费者更为完备的用车保障，但在很多实际投诉案例中，车辆反复维修未果的情况屡见不鲜。

近日，南平市的陈先生在车质网上反映，他购买的2019款1.5TDCT坦途版5座捷途X70S，在使用过程中发现发动机故障，高速公路停车时发动机发生剧烈抖动，并伴随引擎轰鸣。最让他意外的是，故障发生后，4S店居然无法确定故障原因，也无法查询到故障代码。

据陈先生透露，4S店检修后告知他可能是电脑偶发故障，随即进行车辆断电和维修。但在后续用车过程中该故障依旧。之后，4S店先是重刷了电脑，后又怀疑积碳有问题，最终告知陈先生只能更换发动机缸盖。陈先生表示：“使用不到2年、里程不足2万公里的新车，非人为原因居然就要拆修发动机，我想请厂家给个合理的说法。”

李先生对记者表示，他的捷途X90买回来才2天，变速箱就出现了问题，故障灯始终常亮，提示变速箱有异。其间他多次往返4S店维修和更换配件，最后干脆直接更换了变速箱。

对此，捷途曾承诺会给予其赔偿，但至今仍无处兑现。“拨打投诉厂家的400电话也没人接手，客服人员甚至直接否认有赔偿项目。新车一台，坏了反复修还修不好，终身质保又有什么用?”李先生向《证券日报》记者表示。

正是由于捷途整车品控问题重重，记者观察到，自国内疫情得到有效控制、车市回暖以来，去年4月份至10月份国内市场SUV销量均实现同比正增长。然而，作为捷途销量支柱的X70车型却连续7个月销量暴跌，跌幅一度超过80%。

对于捷途遭遇的市场销量溃败，一位汽车行业资深分析师表示，自主品牌同级别新产品的崛起，以及奇瑞自家全新瑞虎8、瑞虎7PRO等产品的推出，均在不断挤占捷途原本的性价比优势。长远来看，这将会继续拖累后续推出的捷途X90、X95等车型的销售潜力。记者 龚梦泽