继北汽新能源之后，孚能科技再次被卷入长城汽车“召回风波”中。

长城汽车召回的IQ电动车，究竟用了谁家的电池?

在这个话题闹得沸沸扬扬之际，7月18日晚间，孚能科技发公告“自曝”。公告大意为：孚能科技确实供应了召回车辆所搭载的模组，但召回一事并不能全怪它。

此前，市场曾一度怀疑这批召回车辆的电池供应商是万亿市值的“电池茅”宁德时代。上周五，宁德时代股价大跌6.51%，市值缩水超860亿元。

而截至7月19日收盘，孚能科技在卷入长城汽车“召回风波”叠加减持影响下，股价大跌4.54%至34.1元，总市值为365.1亿元。

锅到底是谁的?

此次事件源于7月16日国家市场监督管理总局的一则召回公告。

公告显示，长城汽车决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

本次召回原因是上述车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。召回后，长城汽车将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

在长城汽车召回的同一天，奇瑞汽车也召回了1407辆艾瑞泽5e电动汽车，原因是动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。

在上述两起召回事件中，不少业内人士将矛头指向了宁德时代，认为召回的车辆电池供应商均是宁德时代。

根据工信部公布的326批次推荐目录，欧拉iQ的电池单体供应商确实包括宁德时代，不过蜂巢能源、孚能科技也在供应商目录中。

至于艾瑞泽5e的电池供应商，7月19日，《国际金融报》记者从相关途径独家获悉，并非宁德时代，而是捷威动力。

虽然宁德时代否认了给上述召回车辆提供电池，但股价上周五一天就跌去了860余亿元。截至7月19日收盘，宁德时代继续收跌1.41%至523.5元。

在各方猜测下，孚能科技终于公告称，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，长城汽车此次召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS(电池管理系统)软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。但BMS非本公司产品及供应。

通俗易懂地讲，孚能科技承认召回车辆电池模组是由其通过的，但问题是出在电池和BMS之间的匹配差异，而BMS并不是其提供的。

公告中，孚能科技还补充道，本次召回预计不会对公司本年度业绩产生影响。另外，孚能科技目前与长城汽车各项目均合作顺利，该事项亦未对公司与其他客户的合作产生影响。

但是否孚能科技在此次召回事件中全无责任?截至发稿，孚能科技未对记者的采访作出回复。

负面消息不断

事实上，这并非孚能科技首次陷入“召回风波”。

就在今年3月24日，孚能科技也被卷入了北汽新能源的一起召回事件。当时，北汽新能源决定召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360、EU400纯电动汽车，共计31963辆。

北汽新能源的此次召回原因是孚能科技供应的部分车辆动力电池系统存在一致性差异，极端情况下可能会引起动力电池起火。

根据前期北汽新能源对公司的采购合同约定，孚能科技需要“担全责”，承担全部召回费用，预计费用在3000万-5000万元之间。

从2016年至2019年的四年中，北汽新能源一直是孚能科技的第一大客户，孚能科技对其的销售收入占主营业务收入比重高达65.63%、87.57%、83.58%和35.33%。

但从2019年开始，北汽新能源就开始慢慢“退出”孚能科技大客户列表。到2020年，北汽新能源在孚能科技的销售额占比仅剩0.14%。随着北汽新能源的退出，长城汽车和戴姆勒成为了孚能科技的大客户。

质量问题频发势必对孚能科技的品牌形象造成一定的负面影响。

2020年7月，孚能科技登陆科创板，成为“科创板动力电池第一股”。也就是在孚能科技上市前一年，即2019年，孚能科技营收达到最高值，为24.5亿元，2020年同比大幅下滑超5成至11.2亿元。

在净利润方面，孚能科技也在2020年由盈转亏，净亏损3.31亿元。今年一季度，孚能科技继续亏损1.76亿元。

除此之外，孚能科技登陆科创板已有一年时间，首发原股东限售股也迎来了解禁期。

7月18日晚间，孚能科技发布公告称，持股19.1%的深圳安晏率先公布减持计划，该公司拟通过大宗交易减持孚能科技股份不超总股本的4%，减持数量不超过4282.68万股。若以孚能科技最新收盘价估算，这部分市值约为14.6亿元。