继收购沃尔沃、入股戴姆勒后，吉利汽车(以下简称吉利)又开启“买买买”模式。5月10日，吉利宣布与雷诺集团(以下简称雷诺)签订协议，拟认购雷诺韩国汽车(以下简称雷诺韩国)增资扩股的34.02%股份。事实上，双方早在今年1月21日就宣布将开展合作，在韩国市场推出燃油和智能混动车型，显然，入股新协议是对此前框架合作的进一步绑定和深化。对此，业内人士表示，两者的结盟能够打造双赢格局，吉利由此将剑指更为广阔的国际市场。

借船出海

公告显示，吉利旗下子公司Centurion Industries Limited(以下简称CIL)与雷诺在韩国的子公司雷诺韩国签订协议，将投入约13.76亿元入股雷诺韩国，持股比例为34.02%。

中国商报记者了解到，雷诺韩国股权前两大股东分别为持股80.05%的雷诺BV、持股19.9%的Samsung Card(三星信用卡)。交易完成后，吉利将成为雷诺韩国的第二大股东，雷诺仍将保持大股东地位，继续并表雷诺韩国。

对于生产计划，吉利在公告中表示，新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，融合吉利的CMA模块化架构、混动技术，以及雷诺韩国在造型设计、用户体验方面的优势，预计2024年实现量产。

一位接近吉利的人士对中国商报记者透露，双方现已基本确定了此次合作的具体分工：吉利提供平台技术，雷诺提供品牌和设计，并同时承担制造、销售及售后等内容。

乘联会秘书长崔东树在接受中国商报记者采访时表示，通过此番合作，双方将携手拓展海外市场，是共赢之举。

“借船出海、轻装上阵是合适的海外发展模式。”清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍对记者表示，海外市场更加广阔，“走出去”是中国车企成长为国际化强企的必由之路。而吉利为中国车企的“走出去”提供了可供参考的思路：通过与当地车企紧密合作，借用其品牌影响以及销售、服务渠道等资源来快速打入相关市场。同时彼此分担成本压力，以应对产业转型期不得不加大诸多领域核心技术投入的困局。

先后收购沃尔沃、路特斯、宝腾、戴姆勒，携手挪威吉尔集团将触手伸向欧洲版图……一系列布局足见吉利乐于通过资本运作开拓市场，并志在全球。 那么，此番其为何选中本土市场规模较小的韩国市场?

“我们一直寻求商机推动产品国际化，认购将推动公司产品国际化及巩固全球市场地位。”吉利方面表示， 通过认购协议可与雷诺合作，能够运用其现有汽车技术及研发水平在韩国市场占据一席之地，并实现产品国际化的战略目标。

“韩国属于发达国家市场，而且本土汽车工业实力很强。对于中国车企来说，把韩国作为桥头堡进行尝试，可以为后续向亚太乃至全球市场挺进提供有益的借鉴。”刘宗巍说。

双赢格局

吉利的入股对时运不济的雷诺韩国而言无疑是及时雨。

在韩国本土市场上，雷诺的表现堪忧。以2022年4月的最新销量排名来看，韩国车市销量排名前五的品牌分别为起亚、现代、捷尼赛思、双龙汽车，以及雪佛兰。当月，屈居第六的雷诺韩国销量仅为2328辆，较起亚汽车的50995辆十分悬殊。

同时，打入中国市场的雷诺同样越混越差。主打乘用车的东风雷诺停产，主打商用车的华晨雷诺金杯销量惨淡，其电动化布局——与东风、日产联盟组建的易捷特新能源车也表现欠佳。

“目前，雷诺韩国急需外部力量的输血盘活运营业务。同时，谋求转型的雷诺韩国在新产品创新，电动化转型发展方面仍处于探索阶段，所以手握领先平台技术以及混动技术的吉利无疑是非常好的合作伙伴。” 盖世汽车研究院总监王显斌说道。

结合雷诺在韩、中两国的失利，以及国外品牌难以打入日韩市场腹地的经验，不乏为吉利捏一把汗的看客。崔东树也对记者表示，吉利此举确实面临挑战。

那么，吉利又为何会看上“干啥啥不行”的雷诺呢?

在刘宗巍看来，雷诺韩国的现状对吉利也有积极意义。“正是由于起点低，雷诺韩国对于吉利技术赋能的新车型才会更加重视，才会不遗余力投入资源进行推广;同时只要能推出了一两款市场反响较好的车型，也很容易显著提升业绩。反之，如果雷诺韩国的表现本来就很好，那恐怕根本不会积极引入合资伙伴，或者即使合作也不会太重视。从这个角度看，此番合作虽面临挑战，但值得尝试。”

王显斌认为，雷诺在韩国积淀多年，有一定资源和渠道积累，依然有助于吉利打入这个发达国家市场。通过向雷诺韩国输出混动技术，吉利也能够向世界展示出我国本土汽车品牌的力量，进一步释放品牌影响力。而且，立足国际化战略的吉利已在欧洲与沃尔沃开展合作，逐渐开拓欧洲市场，雷诺虽在韩表现不佳，但在欧洲、北美等市场均反馈良好。合作是未来吉利打入欧美乃至澳洲等市场的一步好棋，对于雷诺而言亦如此。

“我国汽车品牌本身在新能源和混动领域就具有独到优势，进入韩国市场后，韩国民众也会有一定的需求，但具体市场表现如何还需时间检验，关键要看双方后续如何合力做好运营。”王显斌表示。

需要注意的是，在这场合作中，吉利虽斥巨资“愿赌”，但也为自己上足了“保险”。

记者注意到，吉利的入股也有附加条件：在2022年和2023年两个财政年度，雷诺韩国须向吉利支付不少于3.28亿元的股息。

“吉利此次的投入额度并不是很大，加上双方约定后续需向吉利支付的股息，以及使用吉利技术的授权费和服务费，吉利的实际投入就更小了。”刘宗巍表示。

引领技术输出

技术研发带来的回馈颇为显著，技术授权现已成为吉利新的利润增长点。

财报显示，吉利2021年收入虽达到1016亿元，同比增长10.3%，但净利却下滑至43.5亿元，同比下滑21.9%。对于增收不增利的情况，吉利如此解释：芯片短缺、原材料涨价、研发支出上升。

财报显示，2021年吉利的研发投入达到55亿元，同比增长16.1%。过去五年其研发投入共计256亿元。但打磨技术的意义不止于此，更在于打破外界关于“中国汽车产品集中在中低端，最大竞争优势就是性价比高”的固有印象。在业内人士看来，吉利向雷诺提供技术代表着中国车企科技输出的全新起点，具有引领性意义。

“目前中国已成为全球最大的新能源汽车市场，而抢占了电动化技术先机、又得到智能化网联化技术赋能的自主品牌车企，在国内市场的占有率节节攀升。本轮重构将使汽车产业进入到生态化发展的新阶段，所有企业都需要与各类伙伴进行广泛而灵活的分工协作，以各取所需、取长补短，并有效分担转型压力。从这个意义上讲，吉利此番与雷诺的合作也与产业发展的大趋势相符。”刘宗巍说。

乘着智能化、网联化发展趋势的东风，中国汽车品牌走出去的版图正持续扩大。

目前，奇瑞汽车在全球布局了包括北美、欧洲、中东以及巴西在内的全球研发基地，共建海外工厂十个;上汽集团在海外建立了三大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦四个生产基地及散件组装(KD)工厂;长城汽车也已在俄罗斯和泰国分别建立了图拉和罗勇两家海外全工艺整车工厂，并收购了奔驰巴西工厂……此外，比亚迪、蔚来汽车等也已开始出口海外，加速国际化步伐。

“不过，还需强调的是，欲真正渗透发达国家的高端市场，除了要让当地消费者认知中国制造和产品技术优势，还需在品牌沉淀上下功夫，这是大众、通用、奔驰等全球车企曾走过的路。因此，未来我国自主品牌应在‘不断坚持向上发展，争取全球消费者青睐’方面持续发力。”王显斌表示。

或可预见的是，未来我国车企海外销量将持续提升，逐步实现中国汽车工业从“供应链出海”到“整车出海”的质变。(记者 王彤旭)