本报记者 刘冕

三元桥换梁“手术”后，已运行了一周时间。一周时间里，三元桥“康复”效果良好——临时支墩也已拆除，京顺路面开始恢复。昨天，北京城市道路养护管理中心首次揭秘43小时施工过程中一些不为人知的险情。

旧梁最大高差曾达27厘米

三元桥换梁过程中，最令人揪心的是旧梁。原定，施工方将旧梁拆成边跨和中跨，前者直接分成9片用吊车运离，后者分内外环两幅整体驮走，整个过程控制在五六个小时内。

第一步进站顺利，第二步却遇到险情。

14日凌晨3时许，驮梁车缓慢顶起中跨。这块桥板因常年重压，已变成“V”形。驮梁车由神驼一号和二号并排组成。每一辆从外面看都是“平板车”上拉着6个千斤顶，上面再加上一根宽60厘米、长近50米的平衡梁。每一次驮运物接触的就是平衡梁。

很快，路政人员发现中跨并未按照预想被顶起。“两辆驮车相距5米，‘V’形梁应该两头升得快，中间略慢。事实却相反，旧梁中部最高处升高了30厘米，而两端升高最低处不足3厘米。”北京城市道路养护管理中心主任乔晓军说，中跨中部已经出现裂缝，就像门框的合叶一样，如果硬拽顶升，旧梁会左右摇摆，极端状态下中跨甚至会从中间碎裂，像夹三明治一样，把驮梁车夹成馅儿。“那新梁都没办法快速驮运了，而且会出安全事故。所以市交通委的领导当机立断换方案——旧梁就地破拆，放弃整体驮运。”

旧梁被切成27块

官方发布数据显示，旧梁一共被拆成27块吊离，很多人好奇当时是怎么切的。乔晓军说，内环顺桥向切了4刀，横桥向切了2刀，分成15块；外环顺桥向切3刀，横桥向切了2刀，分成12块。“每一块重量不同，最轻的75吨，最沉的139吨。”

切梁运走，有讲究。因为中跨全凭桥墩支撑，算是“悬浮”在空中，四六不靠，挪走一块后必须保证其余梁不垮不塌。第一片被吊离的为内环东南角，最后一片吊离的是外环西北角。“最后两片调离切割前，都提前用吊车吊着，防止切开时发生意外。”

还有一个细节，最初的切割预案是切一片，吊离一片，周而复始。如果采用这种方式，切割旧桥至少需要20个小时以上。经过现场反复查看，路政部门最终确定的方案是，先将原本为旧桥中跨准备的临时支墩挪到旧梁下，增加支撑点，然后按序切割，边切割边吊装，同时进行。此举将旧梁分解时间缩短了至少一半。

新梁预留18个体检孔

与旧梁不同，新梁采用了钢箱式结构，由9个箱体组成。每一个箱体都是中空的，两端各预留了一个椭圆形的孔。每年桥梁体检时，工作人员可从此钻入桥内检查。

如果您从三元桥（跨京顺路）桥下经过时，在非机动车道的上方可以看到这些孔，每一个仅容一人身量。一旦钻进去，更憋屈。乔晓军透露，每个箱体宽2.4米，长45米，但仅高1.1米。“人进去只能爬行，根本直不起腰。”

按计划，每年雨季过后，冬季来临前，工作人员会进入箱体内查看是否有渗水，焊接缝是否开裂等，一旦发现问题会及时解决。

延伸阅读

明年大修桥梁七八座

此前，市交通委主任周正宇在接受采访时透露，复兴门、建国门、东直门、国贸等一批桥梁都是上世纪七八十年代建成的，陆续都会面临修缮，不过并非每座都要换梁。目前，路政部门已经给全市1548座桥梁建立了体检档案，确保每一座桥的健康。明年列入计划的“保养”桥梁数量约百座。

乔晓军说，明年修缮桥梁数量在100座左右，其中大修的有七八座，目前方案都在审批过程中，是否动用驮梁车尚未敲定。乔晓军解释，北京的桥梁每年都会进行“体检”，如果发现结构性问题，需要大修或加固，基本当年验出伤次年动手术。还有一些是使用性的伤，比如一些部件坏了，桥栏破损等，这些中小修基本当年就能完成。

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