记者从规划设计部门了解到，规划多时的机场线西延已进入开工前准备阶段，计划2017年底开通运营。同时，机场线与5号线的换乘车站北新桥站终于在五次调整优化后定下设计施工方案，最短的一条进站线路只需步行80米，并设置地下停车场等便民设施。

机场线西延1.9公里

根据规划部门此前公布的环评报告，机场线西延呈东西走向，起点位于既有机场线东直门站,沿东直门内大街向西,终至北新桥站，与5号线搭接,使机场快轨能够直接进入城市中心,提高机场快轨的可达性。线路全长1.9公里, 均为地下线,设车站一座。该工程计划于2017年3月底完成土建施工，2017年4月初开始轨道铺设，2017年7月开始全线联动调试,2017年9月开始通车试运行，2017年12月30日开始正式运营。

快速换乘通道缩短一半

从地图上看，机场线西延的北新桥站位于雍和宫大街与东直门内大街交叉口处，路口西侧是居住建筑及文化办公建筑,路北依次是东城法院、第二十二中学和中国银行,路南有市政绿地、交东小区，路东则是大面积簋街餐饮商铺，周边重要建筑密集，给施工设计带来了一定难度。为了加设北新桥换乘站，规划师们五易其稿，才终于做出一版能够缩短进站、方便换乘又照顾周边居民需求的方案。

最初，北新桥站换乘车站的第一套工程设计方案是在地下单独分离成两条线。但这套方案对乘客来说却存在诸多不便，最长的一个进站口需要步行300多米，进出地铁站只有垂直电梯、没有扶梯，还占用了地面绿地。在听取多方意见后，规划师们又对方案进行了几次调整。最终，设计师在东直门内大街的道路下方、机场线的站台上方增设了一层，作为机场线的站厅层，之间再增加扶梯，提供多条通道换乘，减少步行距离。这样一来，原本340米的D口进站通道被打通，缩短至160米，距离最短的A口进站通道缩短到80米，进站非常方便。换乘上， B口230米的换乘通道也缩短了将近一半。

快速换乘及进站问题解决了，占用公共绿地的问题同样被规划师们重视。规划初期方案，车站的风亭、冷却塔设置在路口西南角,占用了公共绿地。最终设计方案中，规划师对站位进行了优化,把风亭、冷却塔移到了路口西北角远离居民楼的地方,对车站进行一体化开发。同时，车站的站房也将成为旅游咨询中心、邮局和社区服务中心，地下一层还会设置停车场以缓解停车难问题。

孙文文 J192