2022年以来，货车司机没有迎来期望中高增长的货量、持续攀升的运费，而是遭遇了不断下跌的运价，对其收入造成了严重冲击。近日，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》），就货车司机最为关注的运价问题进行了调研。数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。

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2022年的货车司机有点难

劳动强度大，成本增高，运价同比有所下降，2022年货车司机有点难。

在劳动强度方面，《报告》中提到，货车司机劳动强度总体较大，有超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上。数据显示，被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上；日均工作时长在8小时和10小时的货车司机占比分别为24.28%和23.48%。

在成本方面，油价上涨成为最大成本推手。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款，在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌，司机收益受到严重影响。

在运价方面，《报告》显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。这主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响。据《报告》数据，60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足；61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。

关注“运价低于成本价”现象

值得一提的是，此次《报告》还重点关注了“运价低于成本价”现象。《报告》显示，大部分司机没有承运过低于成本价的货物，但也有43.75%的货车司机表示以低于成本价的价格承运过货物。

对于以低于成本价承运货物的货车司机调查显示，主要原因仍然是行业竞争激烈、市场供过于求。调查显示，61.62%的货车司机认为司机竞争激烈，压低运价；57.23%的货车司机认为是货运市场供过于求，供需决定价格。同时，45.98%的货车司机认为部分新手司机贷款买车面临车贷压力，只要能支付贷款有货就拉，从而压低运价。还有 44.64% 的司机认为货主无序报价，压低运价。总体来看，车多货少、供过于求、无法退出是运价低于成本价的主要原因。

《报告》指出，大部分司机认为应该干预运价低于成本的订单。调查数据显示，64.17%的货车司机认为应该禁止此种情况的订单出现，28.01%的货车司机反映应该对订单进行干预。目前，部分网络货运平台陆续推出多种措施，例如满帮等平台推出的多重机制引导货主合理报价、异常低价阻断功能等来提示或纠正货源发布方发出的运价，进而干预过低运价订单进入市场。