煤市突然扭转，幅度甚大。自3月23日至3月29日，短短7天的时间里，北方港口5500大卡的煤价掉了320元/吨!如果是一条5万吨的船，这才一周的时间，对于卖家来说，就损失掉了1600万了!

3月28日，这个周一，突然就出现了一个非常奇怪的现象，产地拉煤的车突然就少了。

这个情况，在次日依然延续，并且车是越来越少。导致产地的煤价终于滞后于港口也下调了。

这一轮的降价，始于北方港口。当港口在3月23日开始出现降价迹象的时候，产地还在一如既往地上涨、上涨，热情丝毫不减。

与此同时，与产地遥相呼应的，则是终端的华南、华东消费市场，卖家煤价也不跟着降，反而还在上调，但是成交量却下来了。

早在这个情况出现的一天前，也就是22号，其实就已经出现了煤价要降的端倪了。而后，通过详细的问题剖析和原因分析，得出了煤价将要缓步下行的判断。但是却未曾想到，煤价会掉得这么迅速，幅度这么得大。

3月29日这天，北方港口甚至一日多次下调价格，从一早的下调50块钱，到后来在下调50元的基础上继续下调5元、10元、20元、30元……等时间进入下午时分，一度出现了北港抛货的情况。

这种市场局势下，再次反向传导至上游，就连一度降幅最缓的山西地区，煤价也出现了30元——50元的下降。

大秦线检修时间往后推迟了12天，为电厂的补库赢得了宝贵的时间，一定程度上起到了抑制当前高煤价的作用。

政策方面新信息的释放，也使得下游用户放缓了采购的节奏放缓，造成市场成交很少。

再加上上周五新一轮外购煤价的补跌，使得本已有些转冷的市场再次转寒。

而进口煤方面，煤价同样也降温了。国际煤市，欧洲市场已经开始放缓了对动力煤的采购需求，国际煤价应声而落。截止3月25日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数为253美元/吨，周环比下降56.02美元/吨，降幅为18.13%。南非理查兹港动力煤价格指数为264.5美元/吨，周环比下降62.72美元/吨，降幅为19.17%。

政策上的“紧箍咒”，是接下来需要重点关注的。诸如产地的安全检查、部分产煤大省履约合同的核查、4月1日起《煤炭市场价格监测方案》《煤炭生产成本调查方案》的开始执行、5月1日起按照《国家发展改革委关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知》要求重点地区煤矿出厂中长期交易价格合理区间将首次实行，等等。