近日，上汽集团官宣子公司捷氢科技申请在科创板上市，上交所予以受理并进行审核，拟募集资金总额为10.6亿元。这是上汽集团首家启动分拆上市的“科创小巨人”，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。

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在这背后，折射出上汽集团在氢能领域长远布局的成果。作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽集团在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，2020年发布了中国汽车行业首个“氢战略”。

作为上汽集团的“主场”，上海市对于氢能产业的发展也一直格外关注。记者注意到，6月份发布的《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》(以下简称“《规划》”)提出，到2025年，上海氢能产业链规模将突破1000亿元。

到2035年，上海计划产业发展总体达到国际领先水平，建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心，在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态，建设海外氢能进口输运码头，布局东亚地区氢能贸易和交易中心，与长三角地区形成协同创新生态，基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。

“明确地方氢能产业发展目标，政策的发力将催化资本投入。”业内分析人士表示，一方面，这将带动氢能市场的需求整体提升，为上市公司等市场主体带来更多发展机遇;另一方面，可以激发企业的研发热情，实现制氢、储氢、加氢、用氢等全产业、关键性技术不断突破，并规模化降低成本，加速氢能利用商业化进程。

构建五大产业集聚区

位于上海市嘉定区安亭镇环同济片区的嘉定氢能港，是以氢能产业为特色的高科技园区，规划面积2.15平方公里，也是上海市首批26个特色产业园区之一。

自2019年6月揭牌以来，嘉定氢能港已经集聚了长城汽车、捷氢科技、丰田汽车国家级氢能技术检测认证服务平台等20多个氢能源和汽车智能化产业项目，总投资超过100亿元，初步形成了集膜电极等关键零部件研发、燃料电池动力系统生产和加氢站基础设施配套等功能为一体的较完整的氢能产业框架体系。

安亭镇相关负责人表示，到2025年，嘉定氢能港力争引进氢能研发中心等各类科研机构20个;引进、培育企业总数达100家，氢能产业总部10家，全产业链年产值、营收突破500亿元;建设加氢站不少于10座，完成1500辆氢燃料电池车辆应用，在安亭镇范围内新增加3条以上氢燃料电池公交或客车运营线路等。

嘉定氢能港的发展，也是上海市大力发展氢能产业的一个缩影。《规划》提出，到2025年，上海市将建设各类加氢站70座左右，培育5~10家具有国际影响力的“独角兽”企业，建成3~5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链规模突破1000亿元，在交通领域带动二氧化碳减排5万~10万吨/年。

“上海市的新能源产业集群化优势比较明显，非常适合发展氢能和燃料电池等先进产业。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉记者，氢能作为可以储备的二次能源，逐渐呈现出深度可开发性和产业化发展的趋势。“由于氢能产业链非常庞大，除了需要专业人才的支持，政策配套能力和金融支持力度也很关键，而上海市不但坐拥金融中心地位，汽车工业基础也十分雄厚，发展氢能具有先天优势。”

记者注意到，在空间布局上，《规划》明确，上海市将打造“南北两基地、东西三高地”的氢能产业空间布局。其中，“两基地”为金山和宝山两个氢气制备和供应保障基地;“三高地”为临港、嘉定和青浦三个产业集聚发展高地。

具体而言，金山区将打造氢源供应与新材料产业、示范运营基地;宝山区将打造氢源供应与综合应用基地;嘉定区将建设氢能汽车产业创新引领区;青浦区将建设氢能商业运营示范区;临港区则将建设氢能高质量发展实践区。

加快推进示范化应用

发展氢能产业，交通尤其是汽车领域发挥着举足轻重的作用。龙头车企的投入和研发，对于推动氢能产业发展至关重要。