截止目前，秦皇岛港存煤接近600万吨，较11月初增加了190万吨。但是，随着需求的好转，港口装船效率的提高，秦港存煤仍有回落可能。

(资料图)

近一个月，秦港存煤增加，主要有以下几个原因。

1.主要运煤通道将主力资源用于满足秦港调进上，疫情期间，将80%的车流调整至秦港方向，对拉高秦港存煤起到重要作用。

2.冬季多风，北方大风等恶劣天气增多，上个月至今累计封航时间长达300多个小时，造成港口装船受阻，港口垒库加快。

3.部分用户“买涨不买落”心里，在煤价下跌之际，减少市场煤采购;主要以长协刚需拉运为主，造成到港拉煤船舶减少。

4.在主要运煤铁路出现疫情，发运量受影响的情况下，为避免压船和煤价上涨，部分用户刻意回避开这一时间段，减少派船，主要以消耗自身库存为主。

5.前一阶段，国际煤价大跌，进口煤价格低廉，下游增加物美价廉的进口煤采购数量。

后期市场转好，下游需求逐渐恢复，秦港调出量有望回归正常水平，港口库存可能出现回落，预计回落至550万吨左右。有以下几个原因：

1.北方天气转好，开航后，港口装船和发运逐渐恢复，调出高于调进时，场存会出现缓慢回落。

2.受疫情影响，产地煤炭生产和发运尚未完全恢复，部分矿站发运量锐减，上到大秦线货源受影响。

3.铁路运能还在缓慢恢复过程中，日运量已恢复到正常水平的八层，距离满发尚有不小差距。

4.北方进入取暖季节，京津冀地区电煤消耗加快，部分资源来自铁运，也要抢卸大秦线货源。

5.京唐三港增加调进数量。前期疫情期间，为保障秦港卸车，铁路部门不惜减少京唐三港发运数量。目前，秦港存煤恢复较快，铁路需要重新调配车流，增加京唐三港到港资源。

6.我国华东、华中地区普遍降温，电厂日耗有所增加，需求恢复;叠加南方部分地区疫情缓解，企业冲刺全年生产目标，工业用电发力，带动对煤炭需求增加。

7.市场复苏之后，部分等待抄底的用户，不再等待，开始增派拉煤船舶赶往北方港口拉运煤炭。

8.进口煤价格优势减弱。受印尼国内市场义务的限制，年底前，印尼出口存在较大减量可能;后期在供应收窄、需求增加的推动下，国际煤价将出现较大幅度上涨，国内煤炭市场转为活跃。