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受寒潮到来、天气转冷，下游询货增多、拉运恢复等因素影响，沿海煤炭市场出现止跌反弹。从上游供应、路港运输以及下游需求等方面进行综合分析，预计此轮市场复苏将持续至12月20日左右，在本月底将出现涨势颓废。由于今年春节来的比往年早，预计在本月下旬，最晚一月初，煤价会出现回落。原因有以下几点：

一，受寒潮影响，全国大部地区过程最大降温幅度达到8～16℃，需求提升、库存消耗下，部分电厂释放一定采购需求。这一阶段，江南、华南西北部气温偏低且多阴雨天气，虽然总体降雨强度不大，但体感温度较低。

二，正值月底月初，各电厂落实月初计划，放出部分货盘寻船，运输需求因而明显增多，带动海运价出现止跌反弹。

三，入冬之后，部分主力电厂积极消耗高库存，一旦日耗拉起，以低卡为主的长协煤消耗加快，后续采购积极性将提高。尤其长协占比小的电厂采购现货数量增加，从而拉动环渤海港口市场出现复苏。

四，抢运和采购就此拉起。10月下旬至11月下旬，受需求不振影响，煤价出现狂跌，下游中小用户不是借机买煤，而是积极消耗自身库存，等煤价触底再拉。因此，在煤价回落之际，电厂没有动作，环渤海港口下锚船稀少;市场出现止跌反弹信号之后，却激发了下游拉运的积极性。

五，产地煤价止跌复苏，在一定程度上支撑港口煤价。主产区疫情缓解，拉煤车增多，周边地区供暖供电需求增加，促使采购数量增加;从而促使产地煤价趋稳，部分煤矿价格出现探涨，在很大程度上支撑港口煤价。

六，进口煤价优势趋弱。澳洲雨季、南非铁路中断，导致供应受限，全球煤价出现反弹势头。受印尼国内市场义务限制，年底前，印尼出口存在较大减量可能;后期在供应收窄、需求增加的推动下，国际煤价可能出现上涨，促使国内煤炭市场转为活跃。

七，到港市场煤数量不多。受疫情防控影响，汽运到港非常少，曹妃甸港和天津港堆存的市场煤有所减少。而火运受发运成本增加，以及大秦线、张唐线运能紧张等因素影响，市场煤调入数量有限。

由于今年春节来的早，平淡期会较往年提前到来;预计本月底，最晚一月初，煤价将出现回落。