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据介绍，这一氢气双燃料发动机可以在氢气和低硫燃料油之间灵活切换，使用氢燃料的情况下额定输出功率2400千瓦，圆筒直径300毫米。在选择氢燃料时，从船舶的液化氢储罐中自然产生的沸腾气体将作为主燃料，以超过95%的比例混合发电并向船上供应电力，与传统发动机相比可大大减少船舶温室气体排放。

川崎重工至今已经销售了200余台天然气专用发动机。氢气比天然气燃烧更快，更容易逆火，而且燃烧温度更高，通过开发适合氢气特点的燃烧技术，该公司克服了异常燃烧和燃烧室部件过热等技术难题，并在使用单缸试验机进行的演示试验中确认了该技术能够稳定燃烧氢气。

据悉，这是日本船级社首次为氢燃料发电用发动机颁发原则性批准。日本船级社表示，由于氢气有望作为清洁能源推动实现脱碳社会，日本船级社已经致力于建立必要的标准和认证，以促进其在海上运输和船舶燃料方面的应用。

此前，日本船级社已经为川崎重工研发的16万方大型液化氢运输船的综合设计、以及其货物围护系统(CCS)、货物处理系统(CHS)和以氢气为燃料的船用氢气锅炉颁发了原则性批准。

川崎重工氢气双燃料发动机的开发是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构(NEDO)“新一代船舶”开发项目的一部分。其中，川崎重工参与了船用氢燃料发动机、船用氢燃料储罐和燃料供给系统(MHFS)开发项目，该项目时间为2021财年至2030财年的10年间，预计总投资219亿日元，其中210亿日元由NEDO提供支持。

据了解，川崎重工的16万方大型液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米，船上装载了4个40000立方米液化氢储罐，总容积可达16万立方米，可装载约1万吨液化氢。该船能够在一次航行中大量运输低温液化氢，通过将氢气冷冻至零下253摄氏度，液化氢货物可以被压缩至其气体体积的800分之一，从而有助于降低氢气供应成本。

作为日本氢能源研发领域的“领头羊”，川崎重工正在瞄准不断扩大的氢燃料运输需求。此前，日本政府已经宣布，目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨，主要用于发电和汽车动力。川崎重工因此预测，未来日本对进口氢气的大型运输船需求将会不断增加。根据计划，川崎重工将在2020年中期实现16万立方米级大型液化氢运输船的商业化。