近些年来，随着可持续发展以及碳中和理念的深入，人们的出行方式也有了一定的改变。相较于普通燃油汽车，新能源汽车渐渐开始占据行业的主场。一些传统车企虽然后知后觉想要在新能源汽车市场分一杯羹，但在“造车新势力”的巨大影响之下，未能如想象中那样站稳脚跟。后续竞争会越来越激烈，传统车企如何保存自己的竞争力呢？关于这一点，“灿谷好车”APP能够提供一定助力。

从传统车企在新能源市场的表现，看“灿谷好车”诞生的必要性

较量的开始，几乎所有人都认定，传统车企必将实现对后来者的围剿。没有成熟的制造体系加持，包括特斯拉在内的造车“新势力”们，一时的风光无两只不过是昙花一现。

在两大阵营的反复交手中，中国新能源市场迎来高光时刻。2021年新能源新车销量渗透率突破16%，中国新能源汽车市场也从政策主导转向需求主导的多元驱动时代，消费者的消费习惯也在加速变化。

如今，在诸多的消费选项中，传统车企早已不是当下年轻一代的第一选择，实际用车体验中巨头们的传统制造体系并没有发挥出绝对优势，导致在新人当道的今天，巨头们大象转身，困难重重。“传统车企在电动汽车时代完全没有机会了。”前段时间罗永浩在直播中甚至公开宣判了传统车企的死刑。

难道“慢火细熬”的传统车企就真的没有翻盘机会了吗？

我们在7月的国际市场上看到了传统车企的反击攻势。在美国市场，福特汽车的电动车型销量暴增近170%，一跃成为美国7月电动车交付第二多的品牌，仅次于特斯拉；奥迪二季度在美共售出纯电动汽车4777辆，同比增长87%，达到了历史最高水平。除了福特与奥迪，宝马、奔驰、沃尔沃等传统车企都在电动化转型上取得了不俗的成绩。

传统车企是否能够“转身成功”？“灿谷好车”有话说

在这背后，足可以看出当前各大车企电动化转型的决心。而传统巨头究竟能否“转身”成功？在国内市场的表现不容忽视。

在乘联会公布的2022年7月新能源狭义乘用车产商销量排名中，能够进入前15名的传统传统车企只有一汽大众和上汽大众，分别位列14、15位，可以看出在中国市场“巨头们”依然“举步维艰”。

卖不好电动车的原因一方面是因为在燃油车业务留存的巨大红利，使得“巨头们”无法全情投入电气化带来的改变，错失先机；加之在传统车企固化的发展模式下，收效甚微的下沉市场渠道拓展，导致主机厂与经销商之间的利益纠葛层出不穷，不仅没有快速找到解决问题的方法，反倒是愈发放大了自身的劣势，车企下沉亟需“神助攻”。

在如今，以“灿谷好车”为首的一系列汽车交易服务平台逐渐进入车企视野，并在汽车流通渠道的各个环节连接上下游，助力车企下沉，拓展自身渠道的同时，更帮助车商向上获得更加透明的成本价格及优质车源。

自6月“灿谷好车”APP上线以来，已与比亚迪、奥迪、雪佛兰、一汽大众等多家传统车企建立稳定合作关系并进行批量供货，并与国内大数据分析和营销科技服务龙头企业神策数据达成战略合作，强强联合将用技术持续赋能提升产业链条周转效率，通过数字化的信息洞察消费需求、细分汽车消费者人群、识别潜在客户，多方面把握潜在市场机遇，实现多维共赢。

罗兰贝格最新发布的《新能源汽车消费者洞察报告》中指出，消费者更加青睐高品质、标准化的服务，认同“让专业的人做专业的事”。而这也是“灿谷好车”正在做的，“灿谷好车”依托于深植下沉市场十余年的上市公司灿谷建立，在盘根错节的下沉市场建立起全方位、全流程的专业服务网络，能够更好帮助车企进行渠道下沉，助力经销商以更加全面、专业的服务直面客户。

“灿谷好车”APP拥有稳定强大的系统、流畅丰富的功能，能够更加及时准确地满足车商的交互功能，并且更好地赋能车商、连接行业上下游。相信在“灿谷好车”APP的助力之下，传统车企可以在激烈的竞争中谋求新的生机，在新能源汽车市场中重新站稳脚跟。未来“灿谷好车”将继续以大数据和技术创新为核心驱动力，不断完善汽车供应链服务生态体系，打造让消费者和车商都满意的购车服务平台。

面对国家双碳目标、汽车产业转型升级等多方需求，新能源产业已成为未来中国最具确定性的产业之一，而中国新能源市场在新兴势力的塑造下，已经重建了一套新的游戏法则，习惯被捧着走的传统巨头们，除了清晰认知到自己的劣势，放下身段去学以外，与“灿谷好车”们联手进行渠道变革也不失为在当下穿越震荡周期的另一种突围方式。

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