问界M7是AITO问界的第二款车。

在此之前，问界M5从今年3月开始交付，截止8月末累计销量超过4万辆，月均破6千。

事实上最近的8月份，问界M5月销量已经直逼8千，妥妥的新势力一线水准。

在华为的主导下，AITO问界品牌既成。

如果说问界M5为品牌筑基功不可没，那么随着问界M7的到来，AITO问界向着高端智慧汽车品牌定位的跃迁，有了更明显的方向。

基于这个层面的理解，问界M7其实已经跳脱出打造一辆华为智能加持下的常规产品所承载的意义。它应该具备更丰富、更完备的产品元素才是。

让优秀更卓越

问界M5是首搭HarmonyOS智能座舱的产品。

这一车机系统，迄今经过数以万计用户的真实体验，“丝滑+实用+好用”的感受打动了不少人。

HarmonyOS有此表现，并不出人意料，这本来就是华为的长项，也是AITO问界品牌的第一卖点。

关键是即将到来的问界M7，作为一款中大型SUV，新车定位明显高于问界M5，但在售价上又没有和问界M5完全割裂。

仅此一点，足以看出问界M7仍然需要承担走量的责任，以夯实、稳固问界M5创下的基业。

所以，在产品核心DNA的叙事结构上，问界M7一定要高于问界M5。但综合产品定价、政策法规、品牌长期布局等诸多方面，问界M7更需要一个更精巧的表现才更合适。

基于这个基本原则。如果把问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱比作一种生活常态的话，那么问界M7的智能设计则源于生活，高于生活，但不脱离生活。

全新升级的HarmonyOS智能座舱系统成为问界M7的车机系统亮点。

既然叫做升级，那就是在基本面不变的前提下，更体现细节化的高级感。

比如，问界M7的车机系统真正完全做到了和华为手机的无缝对接。车机共享手机上所有应用及功能，只要你上车，车机就是手机。

事实上，即便是新车刚刚交付阶段，问界M7的车机系统已经扩展到可以支持超过3400个华为鸿蒙系统上的应用，还有什么不可以替代手机的呢？

然而，这种替代，问界M7不愿意采取简单、粗放的策略。

以投屏为例。

这么一个人人都会的普通操作，问界M7可以让它成为用户的真爱。

问界M7首次引入了“超级桌面”概念。

超级桌面的“超级”，核心体现为平行视界技术+统一技术架构的领先性与前瞻性。

前者能够有效解决移动应用与车机中控横竖屏适配的问题，可以帮助问界M7有效发挥大屏优势。

流畅度极高、UI及布局合理等等特质，让整个使用体验感大大加强。

后者则意味着车机与手机可以实现无缝流转，在手机上正在处理编辑的文档，在车机上可以继续进行。

在车机用摄像头拍摄的视频，可以保存到手机相册进行剪辑，这都是前所未有的智能联动。

然而，比起投屏更普通的还有语音控制。试问，时下哪一辆智能新能源车没有呢？

问界M7的超级语音可以做到更温馨更细腻。语音助手小艺拥有智能四音区精准识别，可以精确区分不同座位的用户指令。

比如前排司机和后排乘客几乎同时给出设置空调温度的语音命令，前排说需要26度，后排说需要22度。这时候，问界M7该听谁的呢？

智能四音区精准识别的强大功能就体现出来了，车辆会自动对前后排出风口温度分别做出对应指令的调节。

事实上，包括Petal Maps导航、儿童座椅智能检测、车载KTV、沉浸式游戏模式等诸多提升驾乘体验的设计，全新升级的HarmonyOS智能座舱在赋予问界M7多设备互联能力的同时，也给予了更新颖和更便捷的提升。

科技改变生活，问界M7做了一次很好的示范。这让我们对AITO问界未来的产品有了更多期待，它会是让卓越变得更超越吗？

功夫在诗外

在问界M7的首批交付仪式上，有一个细节值得关注。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东这样说到：问界M7经过了严苛的质量检测，不仅产品力过硬、用料扎实、安全性好，其搭载的HarmonyOS智能座舱可以不断进行OTA升级，让车辆常用常新。

不难发现，余承东把产品的机械素质、基本素养表达在前，智能系统反而在后，这显然是另一番自信的表达。

余承东的底气何来？

问界M7由新建的凤凰智慧工厂打造。以全新智能数字化柔性汽车整车工厂为背书，让问界M7有了精雕细琢的可能。

而这个过程，又明确指向以人为中心，赋能安全、舒适、高级的驾乘感受。

比如，问界M7被交口称赞的零重力座椅。

该座椅创新性地采用独创的3轴动态调节，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，座椅可实现向后、向左移动，尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来，达到极致空间体验。

辅之以大扭矩调角器，大角度卷收器，使座椅经过电动调节快速平稳达到零重力状态，让人感觉就像漂浮在水面或云端，打造真正的零压悬浮感。

又如，问界M7就是一个灵活的大胖子 。

面对一款中大型SUV车型，有几分笨拙本就是常态。

但问界M7的精巧设计显然做到了扬长避短。

新车采用高集成度的六合一增程器动力总成，大幅缩小L113，即前轮轮心到前排脚踏板的距离。转弯半径仅5.87m，整体机动性能好，转弯、掉头、停车更加方便。

同时，采用剧院式座椅布局，让视野通透又让空间舒适。优化油箱及后悬设计，用更少的“公摊”获得更大的空间，问界M7空间转化率达到了92.4%。

再如，问界M7传统与未来双管齐下，实现安全值加倍。

基于传统造车价值践行。

AITO问界M7按照C-NCAP5星标准以及中保研成员安全优秀评级标准进行设计。车身大量应用超高强度热成型钢，甚至在B柱区域引入了先进复合材料CBS。

基于新型技术价值提升。

AITO问界M7电池组采用阵列式防火墙结构，新增空气垫装甲防护技术，拥有三重特种级耐冲击防爆、航空级隔热和纳米防拉弧设计特性，同时全车底盘护板和极速主动制冷降温系统，力求全方位防护每一颗电芯。

基于高新科技价值超越。

AITO问界M7搭载的VHR电池健康管理系统通过云端BMS电池数据建立VHR故障预警和寿命预测模型，基于AI学习智能化，可以实现精准预测电池安全隐患，守护用户安全。

余承东曾不止一次公开表达过对于AITO问界的销量预期和展望。

假以时日，AITO问界能否成为新能源汽车市场的一股超级力量，现在下结论还为时尚早。

但从问界M5，特别是问界M7两款产品来看，AITO问界品牌基因中，不再简单以超值来定义，而是开创性把汽车纳入到了整个智能生态中，达到万物互联的目的，让汽车用户实现所想即所成。在过程中，又不曾丢掉传统造车应有的脚踏实地。

而问界M7，正是当期内，带我们进入这一宏观新世界的最好载体。