我国有70%以上的石油资源依赖进口，这就意味着传统燃油车的燃料多数依赖他国，一旦别国不肯售卖，我们将面临“卡脖颈”的风险。德国和日本又把控着内燃机的技术和专利，要想费尽周折地绕过其专利设计并超越对手，是一件极其困难的事情。

自主车企借力新能源“换道超车”

既然无法“同道超车”，就像在实际驾驶时一样，那就“换道超车”。新能源产业的发展，不仅为自主车企品牌提供了“换道”的机会，还具有多种优势：

第一，电车的驱动单元结构要比发动机结构更加简单，完美绕开了技术壁垒。

第二，得益于电机的先天优势，家用电动车也可以轻松跑进5秒俱乐部，出色的动力性能不再是百万超跑独享。

第二，相比于燃油车，在电动化的平台下，电车更具备智能化条件，自动驾驶技术、远程OTA升级技术等都是电动汽车的优势所在。

第四，油价节节攀升，“吃电不吃油”的电动车自然更经济。上班通勤的话，正好可以利用夜间低谷时段充电，电价也更便宜，

国产技术加持，自主品牌占据优势

虽然造不出很厉害的内燃机，但在新能源车电池、电机、电控为核心的三电技术上，我们成功逆袭了。首先是电池，SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜显示,中国的宁德时代、比亚迪分别位列第一和第四，排名前十的电池供应商有6家来自中国。再来看电机，比亚迪在这个领域可以说是独孤求败。智能电控领域中国也毫不逊色，一直走在全球领先位置。

国产技术的加持为自主品牌带来了成本优势和核心竞争力，国产车的产品力表现自然不容小觑，就拿豪华纯电车的代表智己L7来说吧，上市之后就收获了诸多好评。

搭载跨级配置，展现出色操控性能

先来看它的动力参数，智己L7搭载了由前、后双永磁同步电机组成的四驱系统，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，零百加速时间仅需3.87秒。通过这一账面参数就能很直观的看出智己L7的强悍性能。

制动方面也值得肯定，制动踏板调教的非常线性，前段没有虚位，轻踩踏板就能感受到制动力，刹车力度给人足够的信心。深踩踏板时，也不会出现刹车“点头”的情况。

智己L7的底盘经威廉姆斯团队调校，为了减轻车身重量，让操控表现更稳定，电池仓外壳、纵梁、连杆以及副车架都选用了铝合金材料。悬挂方面，智己L7采用了前双叉臂后多连杆的悬架系统，同时兼顾舒适和操控。CDC电控减震器可以自动调节悬挂的高低或软硬来适应不同场景的路面，能够有效吸收路面的颠簸，提升驾乘的舒适性。

新车还搭载了同级唯一的四轮转向系统，后轮可以实现双向共12度的转向角度，大大缩小了车辆转弯半径。即使在狭窄的地下车库，也能实现一把转弯，展现出媲美高尔夫的灵活性。前245mm/后275mm的混合胎宽设计，能够更好的适应后桥电驱扭矩，抓地力直线上升，避免了后驱车加速时车头上扬的情况，操控也会更加稳定。

总结

从跨级别的配置来说，智己L7是诚意满满的，同时也收获了更高级别的操控灵敏度和稳定性。此外，智己L7在智能化方面调教的也很不错，为整体用车体验上带来了提升。纵观当今汽车市场，早已不再是合资品牌独步天下的时代，自主品牌已经凭借新能源赛道成功“超车”，同时也展现出了不俗的产品实力，这也意味着自主品牌已经发展得越来越好。

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