1月30日晚，京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪高铁)发布2022年度业绩预亏公告称，预计2022年度归属于上市公司股东的净利润为-7.34亿元到-3.82亿元，扣除非经常性损益事项净利润为-7.66亿元到-3.98亿元。交运行业普遍经历了极为艰难的2022年，京沪高铁也不例外。

2023年春节期间，国内旅客出行人次同比大幅提升。据国务院联防联控机制春运工作专班数据，2023年春节假期(1月21日至27日)，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约2.26亿人次。其中，全国铁路共发送旅客约5017.4万人次，同比增长57.0%;公路共发送旅客约1.62亿人次，水路共发送旅客约486.8万人次，民航共发送旅客约900.6万人次。

后疫情时代，交运行业终于一扫阴霾，旅客出行呈现快速复苏态势。据了解，今年至今，京沪高铁全线列车累计开行数量已超过1.4万列，累计运送旅客超过1200万人次，已接近至疫情前2019年同期水平，展现了极强的经营韧性和强大的抗风险能力，未来伴随着疫情防控政策的优化和旅客出行量的提升，公司经营业绩或将大幅好转。

经营承压交运行业普遍不理想

对于业绩预亏的主要原因，京沪高铁表示在2022年，新冠病毒疫情对国内交通运输行业带来了前所未有的巨大冲击，尤其是公司线路所经区域防控形势尤为严峻，旅客出行需求持续低迷，营收出现大幅下降。

受国内疫情影响，2022年旅客出行量大幅下滑，不仅仅是京沪高铁一家，交运行业经营普遍承受下行压力，业绩表现都极为惨淡。

交通运输部网站12月28日公布的数据显示，2022年1-11月，全国完成营业性客运量52.3亿人，同比下降32.4%。其中，完成公路客运量33.1亿人，同比下降29.8%;完成水路客运量1.1亿人，同比下降28.6%。

经营韧性强伴随出行需求提升将强势复苏

对京沪高铁而言，无论是京沪高铁本线路还是收购的京福安徽公司所辖线路，均连接了我国重量级经济发展区域，区位优势十分突出，核心优势并不会因外部环境而发生根本改变。

其中，京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高。其中上海、北京、天津三大直辖市均是我国经济最发达、人口最多的城市之一。

京福安徽公司所辖线路为长三角一体化示范区的重要交通支撑，处于“八纵八横”南北通道和东西通道的交汇点，连接上海、南京、杭州、合肥等长三角主要城市，同样具有良好的客流基础。

同时，京沪高铁内部也在不断加强经营成效。例如，京沪高铁公司在持续跟踪掌握疫情防控常态化下的客流规律，坚持“有流开车、无流停运”，大力增收节支，最大限度降低了不利影响，但全年经营业绩仍将出现亏损。

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