随着汽车智能化的加速推进，车载摄像头市场快速增长。潮电智库估算，2023年全球车载摄像头出货量在2.8亿至3亿颗之间，如果消费经济快速复苏，汽车智能创新贴合市场需求，甚至有望突破3亿大关。作为智能汽车产业发展高地，2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗，高于全球平均水平3.2颗。其中造车新势力更为激进，平均单车摄像头搭载量有望达到7颗。

与此同时，高级别驾驶对周围环境杆子需求的提升，车载摄像头将向“高清化”演变。根据现有信息，蔚小理、极氪、哪吒等造车新势力已经率先搭载目前最高规格的800万像素ADAS摄像头，传统车企也相继跟进，预计今年Q2上市的长城沙龙机甲龙，搭载了7颗800万超高清摄像头。此外，环视摄像头将从1M往3M进阶，并成为主流。

潮电智库称，车载摄像头作为近几年最火爆吸金的领域，市场格局已在快速变化中，国产替代在加速。目前市场份额较大占有者主要为海外一线汽车Tier1，但德赛西威、海康威视、舜宇、联创电子、欧菲光等中国力量正在全面崛起。潮电智库认为，202年国产车载摄像头三大梯队成型，2025年会是车载摄像头供应对国外反超的时间节点。

作为光学头部厂商，欧菲光自2015年起进军智能汽车领域，并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。

在车载摄像头领域，欧菲光已经向“高清化”挺进，公司8M ADAS前视三目摄像头2022年实现量产，三颗模组分别覆盖30°/100°/120°向前视野，800万像素实现更精准感知。通过自研三目支架焊接工艺，开发多目校准算法，实现三目之间光轴偏差小。自此，欧菲光已实现1M-8M ADAS前视/环视/周视/DMS/OMS等车载摄像头产品线的全系量产覆盖。

欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头，采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头主要用于汽车高速行驶时，识别车道前方行驶车辆和其他障碍物，即使在本车高速行驶的条件下，也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时，ADAS域控能及时控制车辆减速，预防碰撞事故发生;而8M广角摄像头主要用于红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别;另外2M摄像头主要用于系统安全冗余，当其中1颗8M模组出现意外故障时，2M模组能够临时代替，以便车辆由自动驾驶模式平滑过渡到安全模式，避免交通意外发生。

此外，欧菲光团队开发的环视3M车载镜头也已在2022年实现量产。目前市场上主流环视车载镜头为120万像素，欧菲光的环视3M车载镜头的光学成像系统通过合理设置，同时具有超广角(200°)和高像素(3MP)的优点，其300万像素带来2.5倍高分辨率，形成更清晰的成像效果，更远的探测距离，已经更大的FOV视场角。而且，该款环视3M车载镜头使用玻塑混合结构，在极限环境(高温、低温、抗震、防水)下，解析力表现更稳定。

据悉，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品均已实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中;3M和8M周视后视镜头已量产;1M和2.5M环视车载镜头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产;舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产;车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

业内人士认为，2023将是汽车行业的大变革之年，全球迎来L2向L3/L4跨越窗口，车载摄像头作为感知层核心传感器，随汽车ADAS功能持续升级，迎来量价齐升机遇。欧菲光继续重点开拓智能汽车业务，从研发、销售和生产等全方位加大资源配置，凭借雄厚的研发实力，快速的开发周期，坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺，推动智能汽车相关营业收入实现快速增长，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎!此文仅供参考，不作买卖依据。