近两年因疫情影响，中国用车里程有所下降，随着疫情结束人们出行需求恢复，2023年用车里程增加且超过疫情前夕2019年，易车研究院发布了用车里程洞察报告（2023年版），在报告中可以看出哪些汽车品牌被用户使用更多。

疫情结束后，中国用户年均用车里程快速提升，2023年升至1.54万公里，并超过疫情前夕2019年的水平

2020年初，中国用车里程由2019年1.45万公里大幅降至1.17万公里。2021年疫情有所缓和，中国的用车里程小幅飘至1.26万公里。2022年用车里程降至1.21万公里。到了2023年，压抑已久的自驾游等需求迅速释放，使得近一年的用车里程上升至1.54万公里，并超过疫情前夕2019年的水平。

从具体分布来看，近一年中国车主31.03%用车里程集中0.5-1万公里，24.78%集中1-1.5万公里，两者合计超过50%，中位里程1.17万公里，这是典型的上下班场景，这也意味着中国老百姓购车主要是为了满足日常通勤需求。

2023年上半年中国车市的消费车型仍以城市SUV与入门级轿车为主，这与近一年的年均1.54万公里、中位1.17万公里等数据相符合。2023-2026年，如中国年均用车里程持续提升，尤其是接近2万公里后，中国车市的消费重心会怎么变？硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市，会不会进入爆发期？

近一年，中国男性的年均用车里程1.68万公里，女性1.21万公里，理论上，差异显著的里程会滋生出各有特色的男女车市

近一年，中国男性用户的年均用车里程升至1.68万公里，其中28.29%男性集中代步与上下班为主的0.5-1万公里，25.10%集中上下班为主的1-1.5万公里，15.76%集中上下班与自驾游为主的1.5-2万公里，中位里程1.27万公里；

中国女性与男性差异显著，近一年，中国女性年均用车里程仅有1.21万公里，34.55%集中0.5-1万公里，明显高于男性，22.79%集中1-1.5万公里，低于男性。最大差别在以代步为主的5千公里以内，女性占比19.39%，男性不足10%，把女性的中位里程拉进1万公里，意味着多数女性可能只会消费10万元以内的产品，否则不划算；

差异显著的用车里程会滋生出各有特色的男女车市。目前，在奥迪、奔驰、宝马等主导的高端车市，和五菱、比亚迪海洋等主导的代步型纯电车市，女性贡献过半。2023-2026年，女性对中国车市的整体销量贡献有望突破40%，年销量将高达七八百万辆，比日本全年销量都要高出不少，为女性量身打造产品在中国有肥沃土壤，车企不应只会耍嘴皮与哄女孩子，一定要有真情付出，一定要从源头的产品定义切入。

目前，日本女性更偏向适合代步的K型车，美国女性更偏向兼顾上下班与代步的日系车，相信不久的将来，中国女性的购车特征也会快速成型。

近一年，中国用户的年均用车里程，随年龄增加而增加，被多数车企忽略的大叔与大爷，反倒在积极用车，在追求诗与远方

相信好多人会认为年轻人是追求诗与远方的主力，因为他们朝气蓬勃，有精力有冲劲，理应到处走走。其它领域不清楚，至少在中国车市，实际情况正好相反。近一年的用车里程显示，年龄越小年均用车里程越短，24岁以下的用户仅有1.19万公里，25-30岁仅有1.39万公里，在大城市仅能满足日常上下班，带女孩子出去自驾游都有些奢侈。55岁及以上的爷爷用户倒反老当益壮，年均用车公里高达1.76万公里；

在35岁以内，中位里程与平均里程走势趋同，同样是年龄越小中位里程越小。中位里程的高位出现在35-39岁用户，说明中年用户的自驾游越来越普遍了。之后中位里程持续下滑，55岁及以上的降至1.14万公里，说明高龄用户两极分化严重，部分可能经常去巡视下自己那960万平方公里的后花园，部分可能就在一亩三分地里来回转；

目前，多数车企仍心心念念着年轻化，但年轻用户较低的用车里程，只会让他们越发觉得买辆二手车更划算。即便买新车，年轻用户也不会买太贵的产品，否则不划算，年轻用户开超跑等完全没有代表性，一旦中国年轻用户购车摆脱结婚的枷锁，年轻车市将成为车企的鸡肋，食之无味弃之可惜。就实际用车看，大叔与爷爷已成为追求诗与远方的新主力，理应引起车企的高度关注，理应帮助他们带上孩子更好完成各大旅游景区的打卡，更好巡视那960万平方公里的后花园。

近一年，中国有孩用户用车更积极，年均里程1.58万公里，孩子是用车的催化剂，车企应积极挖掘有孩家庭的购车潜力

近一年，中国有孩用户的平均用车里程为1.58万公里，明显高于无孩用户的1.29万公里。在1万公里以上区间，有孩占比都高于无孩，5万公里以上的差异最显著，有孩占了5.57%，无孩仅有1.84%。原以为一个人适合开车仗剑天涯，路见不平一声吼，但到了天涯海角、大漠戈壁、雪域高原等所谓的著名景点后，才发现忙着打卡的多数是带着孩子的家庭用户，忙着大声吼叫的，要么孩子要么家长。大量单身用户一边在朋友圈看有孩家庭自驾直播，一边忙着攒钱结婚生娃。近一年，51.61%无孩用户的用车里程低于1万公里，每天不到30公里，如果在公交地铁越来越便捷的大城市，会让较低用车里程的用户，觉得购车非常不划算；

有了孩子，就有了遛娃这项运动，一旦遛得有点远，就有车子发生了关系，所以说孩子就像中国车市的催化剂。近一两年，以孩子为切入口的品牌与车型的整体市场表现都不错。2023-2026年，基本预判单身主力的青年用户，会加速涌入二手车市场，车企更应积极挖掘有孩家庭的购车潜力，精耕细作有孩车市。理想汽车基于有孩车市，不仅实现了销量爆发式增长，2023年将突破30万辆，还准备在2024年干翻奥迪、奔驰、宝马，足以说明有孩车市的巨大潜力。初生牛犊的理想汽车都能干得，为什么长城、比亚迪、吉利等老资格的车企不能干一干呢。

近一年，中国用户的用车里程，随着家庭收入的增加而增加，车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求

用车里程与家庭收入存在明显的正向关系：近一年，超七成家庭可支配收入低于15万元的工薪阶层，平均用车里程低于1.5万公里以内，以代步和上下班为主；家庭可支配收入15-50万元的中产阶层的平均用车里程超过1.6万公里，兼顾部分自驾游；家庭可支配收入高于50万元的富豪阶层的平均用车里程超过2万公里，与美国水平接近，兼顾更多商务、长途自驾；

工薪阶层由于用车里程较低，为了兼顾成本，更有可能减少购车，或涌入二手车市场，2023-2026年，目前以工薪阶层为主的紧凑型轿车、紧凑型SUV销量的持续下滑是大概率，相关车企应积极突围。中产与富豪阶层，对汽车更加依赖，增换购频率更高，随着中国车市全面进入存量时代，车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求，敢于高端化与价格上探。目前，广大合资车企有点束手束脚，深陷紧凑型泥潭，且越陷越深，中国品牌的高端化、节能化正如火如荼推进，已涌现理想、坦克、腾势、蔚来等诸多典型案例。

近一年，新疆、广东领衔中国年均用车里程排行榜，华南、华东领衔区域用车里程排行榜

地广人稀等因素，新疆、内蒙古等地的平均用车里程都比较高。近一年，新疆平均用车里程高达1.89万公里，领衔2023年中国省份排行榜，内蒙古1.67万公里，位居第三。经济发达的广东以1.75万公里位居第二；

从区域看，经济发达地区的用车公里数更高，近一年，华南平均用车里程高达1.66万公里，华东以1.58万公里紧随其后。

车型级别越大，平均里程越高，对其续航、可靠性、性能等要求更高，高端品牌不可盲目纯电化，更不可一味偷工减料

车型越大，被用于长途自驾、商务接待等场景的概率越高，用车里程自然是水涨船高。近一年，中国微小型用户的年均里程仅有1.25万公里，紧凑型升至1.51万公里，中型升至1.62万公里，中大型升至1.92万公里，大型直接突破2万公里，升至2.19万公里；

绝大多数高端品牌的产品布局，以中型及以上的大车为主，用车里程更多，用户对其续航、可靠性、性能等要求也更高。目前，奥迪、奔驰、宝马等多数高端品牌的新能源战略，都是清一色的纯电化，但续航稳定性等又无法有效保障，这非常不利于自身的可持续发展。另外，不少高端品牌在中国车市盛行偷工减料，不断牺牲产品品质，一旦突破了用户的容忍点，销量崩盘会在瞬间发生；

能确保续航稳定性的混动产品，有利于高端品牌更好实践以用户为中心的理念。

纯电用车里程两极分化严重，混动整体较高，未来随用车里程不断提升，混动产品将被更多关注，燃油车应加速混动化

随着混动产品的加速布局，尤其是大车加速混动化，近一年，HEV、PHEV、EREV等混动产品的用车里程清一色高于大盘水平，且整体较高，对半用户的年均用车里程超过1.5万公里。虽然纯电的整体里程也不低，但两极分化严重，在5万公里以上和5千公里以内的占比，都明显高于其它能源产品。燃油车的年均里程堪忧，近一年仅有1.51万公里，且主要集中以代步和上下班为主的0.5-1万公里，占比高达32.85%；

2023-2026年，随着纯电加速向代步车市渗透，燃油车的市场空间只会加速被侵蚀。同时随着小车换大车、自驾游等浪潮持续推进，用车里程会加速提升，混动大车会被更多关注，车企应积极加速现有燃油产品的混动化，尤其是高端燃油车。

MPV用车里程领衔大盘，且整体偏高，随着用车里程持续提升，高端家用混动MPV将成为有中国特色车市的新消费热点

随着兼顾家庭的传祺M8、腾势D9等新MPV的快速涌入与上量，近一年，MPV年均用车里程升至1.84万公里，大幅领先SUV与轿车。未来，随着理想、魏牌等高端品牌，与江淮瑞风、东风风行等商用MPV品牌，加速投放家庭节能MPV，将进一步提升MPV的用车里程，高端家用混动MPV将成为有中国特色车市的新消费热点，也有可能成为继紧凑型SUV之后中国品牌的新增长点；

对比轿车，燃油SUV的油耗更高，且大众SUV战略的节能化滞后，随着用车里程不断提升，燃油SUV的节能化迫在眉睫。进入2023年，聚焦SUV的哈弗加速节能化转型，加速投放枭龙、猛龙、大狗等的混动车型；

轿车用车里程的两极分化显著，5万公里以上和5千公里以内的占比，都明显高于SUV、MPV的占比。除了网约车、行政座驾，未来轿车会进一步聚焦用车里程较小的代步场景，主打纯电。

近一年，主打网约车的埃安领衔主流品牌用车里程排行榜，主打硬派的坦克、传统高端的宝马、高端纯电的蔚来等位居前列

虽然比亚迪的网约车销量不见得比广汽埃安少，但被海豚、海鸥、元PLUS等销量巨大且以代步场景为主的产品一综合，比亚迪的整体用车里程就不太显著了。网约车占比较高的广汽埃安，领衔近一年中国主流品牌年均用车里程排行榜。志在突破网约车束缚是新高端品牌昊铂，应谨慎聚焦纯电，不要被资本市场带偏了，建议积极布局混动，尤其是规划中的高端SUV与高端MPV；

从私家车角度看，坦克应位居年均用车里程的领衔位置，近一年高达1.95万公里。随着硬派车市的加速普世化，与中国用车里程不断提升，理论上，2023下半年进一步提升节能的坦克会迎来更好发展。但2023下半年起，竞品也会快速涌入，方程豹3、5、8的产品布局，不仅非常有针对性，而且直击坦克节能不彻底的软肋；

宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等传统高端品牌的用车里程，整体处于中等偏上位置，为抓住用车里程不断提升的新机遇，未来传统高端品牌的战略重心应是混动化，而不是纯电化。虽然蔚来、特斯拉等高端纯电品牌，也位列用车里程前列，但目前上述品牌的销量重心，越来越集中低级别车型，面临代步化的挑战。同时，高端混动品牌理想汽车的高歌猛进，以及快速跟进的魏牌、腾势等同样快速上量，不约而同论证了高端车市混动化的趋势。由于海外高端品牌滞后的应对能力，随里程提升激发的高端混动机遇，极有可能为中国品牌全面挑战海外高端品牌，创造新机遇；

捷途、捷达两大性价比突出与部分兼顾自驾游的品牌，位列用车里程前列。2023下半年旅行者将助捷途升级自驾游定位。捷达的战略优化方向理应跃然纸上，建议联手奔腾、红旗，共同突破混动技术；

大众、日产、本田等海外普通品牌的用车里程排行，整体相对靠后，随着中国用车里程的不断提升，海外普通品牌布局高端节能产品迫在眉睫，大众SUV战略节能化的战略权重，不亚于ID系列。在海外品牌阵营丰田之所以相对坚挺，主要受益于高端化与节能化；

2023-2026年，随着中国车市的家庭化、中年化等不断显著，年均用车里程将持续提升，如逼近2万公里，除了上下班，将融入自驾游、商务等更多新场景，硬派车型、高端节能MPV、新商务座驾、高端代步等新细分车市，将迎来新发展机遇。无论是中国品牌还是海外品牌，无论高端品牌还是普通品牌，战略优化的核心考量标准之一，就是如何更好服务中国用户的用车里程不断提升的新需求。