中新社大连10月14日电 题：陆海联运新通道：让东北亚商品车外贸跑出全球“加速度”

中新社记者 杨毅

10月14日，在大连汽车码头，数万辆崭新汽车整齐停放，随着汽笛声响，巨轮靠泊，车辆陆续驶出驶入船舱，从空中俯瞰，像巨龙一样盘亘在海岸线上。

这是繁忙的大连汽车码头常见的一幕。作为中国沿海最早投产运营的专业化滚装码头之一，大连汽车码头是国内商品车南北海运的北方枢纽、东北商品车外贸进出口基本港，年度吞吐量超80万辆，出口航线遍布欧洲、东南亚、北美、中东、远东等地区。

以往一台日本商品车运至中亚，要穿越印度洋、地中海和黑海，到达土耳其或俄罗斯后再分拨至中亚各国，至少需要耗费近3个月。2021年初，大连汽车码头正式启动过境商品车运输业务，成功开辟中国首条东亚至中亚商品车多式联运通道，中亚与东亚间全新的物流通途由此开启。

借助该通道，商品车在日本以滚装海运方式运抵大连港，在港内完成火车装载作业后，经由铁路发往新疆霍尔果斯口岸进行换装，最终抵达哈萨克斯坦。

“通道开通后，企业实现运输时间和成本的大幅压缩、物流效率与安全性显著提高。”大连汽车码头公司总经理助理金赵星介绍，东亚至中亚商品车海陆大通道开通以来，新业务的“高性价比”带来了量的快速攀升。据统计，2021年，在过境商品车业务开展的首年，辽宁港口集团过境商品车发运量突破4000辆;2022年，全年发运量达8000余辆，较上年度翻一番。

数字背后，过境商品车业务的“质变”意义更为深远。在该项目的示范带动和货源聚集效应下，大连汽车码头进一步拓展中国自主品牌及日韩、泰国商品车经大连至中亚、俄罗斯等国际多式联运新通道，进一步带动商品车发运量持续增长。

随着陆海联运新通道建设深入推进，过境铁路运力供给不足的现实问题出现，制约了过境商品车业务的“扩源增量”。近年来，辽宁港口集团又推出过境商品车“海运-公路”物流模式。在此模式下，过境商品车以海运运抵大连港后，装载至公路轿运车发运。

“以韩国二手车出口业务为例，铁路运输需150辆车以上才可以整列编组发运，批量要求大，而公路运输灵活性更强，时间与‘海运-铁路’模式相当，且成本更低。”辽宁港口集团大连汽车码头有限公司物流部副经理盖圣斌介绍说，新模式为规模较小的二手车企业提供了新的选择，也带来业务新增量。

种下梧桐树，自有凤凰栖。不仅是过境商品车，“中国造”汽车亦通过大连汽车码头驶向全球。在大连港集装箱铁路中心站，“大连—俄罗斯别雷拉斯特”商品车中欧班列鸣笛出发，“滚装运输+中欧班列”的综合物流模式，使得全程运输时间可缩短至20天左右。在汽车码头，一汽红旗、华晨宝马等商品车在长春、沈阳等地通过铁路或公路方式在此集结，再从大连出海后驶往欧洲各国......

从一条线到一张网，从“靠船出海”到“海陆联动”，一张快速便捷的东北亚国际航运网络已然形成。铁轨上的中欧班列，海面上的巨轮，公路上的货运车，东北亚商品车海陆联运新通道正以前所未有的姿态跑出“加速度”。(完)