中国汽车行业近年来发展迅速，已成为全球最大的汽车市场。随着市场的不断扩大和竞争的加剧，行业内卷现象日益严重。许多汽车公司为了争夺市场份额，采取了“以价换量”的策略，通过降低价格来吸引消费者，这往往以牺牲利润为代价，导致了整个行业的利润率下降，同时也给经销商带来了巨大的压力。

据中国汽车流通协会的数据显示，2023年有43.5%的汽车经销商处于亏损状态，这一比例在2024年上半年更是超过了一半。

面对激烈的市场竞争和运营压力，一些企业不得不采取裁员、降薪等措施来降低成本。这些措施虽然在短期内可以减轻企业的财务负担，但也可能对企业的长期发展和员工士气产生负面影响。更为严重的是，一些企业可能因为无法承受持续的亏损而不得不面临破产清算的风险。

在这种背景下，汽车行业的未来充满了不确定性。近日，长城汽车董事长魏建军在一场专访中仗义执言，点破行业所面临的困境和问题。他深知自己可能无法单凭一己之力推动整个行业的变革，但他依然坚持为消费者的利益发声。

价格战“副作用”明显

2024年，中国汽车行业正面临前所未有的挑战。一方面，汽车行业收入和成本持续增长，但利润率却受到压力；另一方面，中国汽车流通协会指出，由于价格战的影响，新车市场整体零售累计损失高达1380亿元，经销商普遍面临现金流赤字和资金链断裂的风险，上半年亏损的经销商比例高达50.8%，平均一家4S店亏损约178万元，超过2000家经销商退网或倒闭。

经销商经营状况是车企市场表现的直接反应。也就是说，车企的生存状况也变得岌岌可危。为了压缩成本，车企不断压低供应商的供货价格，拉长货款付款周期，导致供应商也处在崩溃的边缘。数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，甚至未能达到工业企业平均利润率的水平。而2024年上半年，中国上市车企的销量虽然占到全球的31%，但利润只有9%，远不如丰田、大众等国际品牌。

消费者“买单”

汽车行业竞争的加剧，反对无底线价格战的声音愈发高涨。魏建军，作为长城汽车的掌舵人，多次公开表达对这一趋势的担忧。他深刻理解到，汽车作为耐消品，其价值不仅仅在于购买价格，更在于后续的服务和维修。

他指出，过去十年中国已经有24个汽车品牌倒闭，而当前市场状况预示着未来可能还会有更多品牌面临倒闭的风险。这种无序的价格战不仅会导致品牌倒闭，二手车价格暴跌，更重要的是，一旦品牌消失，车主将难以找到维修服务，未来的维护成本将难以估量。魏建军认为，汽车品牌厂商倒闭对消费者的伤害甚至超过了降价本身，这种现象在国内汽车市场仍有可能发生。价格战的后遗症可能会延续六七年的时间，杀伤力是毁灭性的。

从长远来看，安全和质量是企业的生命线，是需要成本来构建的，因为价格战放弃标准，仍会对消费者造成伤害，对行业长期发展不利。

魏建军，作为汽车行业的“老炮儿”，秉承着企业家的务实精神。在他看来，汽车不应是未完成的产品，而应是凝聚了品质与责任的结晶。魏建军强调，参与价格战绝不应以牺牲产品标准为代价，因为这样做会对消费者造成极大的损害。他的这种坚持，不仅是对消费者权益的维护，也是对企业长远发展负责的体现。

魏建军为何“逆势而行”？

对于中国车企而言，参与价格战并非其核心任务，真正的挑战在于如何突破国际市场的壁垒，实现品牌的全球化布局。“出海”正成为推动全行业发展的新引擎。

长城汽车董事长魏建军将引领中国汽车走出国门视作自己的使命。

长城汽车自1997年向中东出口皮卡车型起，便开启了其全球化的征程。面向全球市场，长城汽车发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领。基于全新战略，长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。

长城汽车已经出口到170多个国家和地区，拥有超过1300家海外销售渠道，累计海外销量超过170万辆。数据显示，2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆，2024年1-9月，海外累计销量达到32.42万辆，同比增长53.16%，已经超过2023年全年海外销量，进入高质量出海新阶段。

尽管长城汽车在海外市场已经取得了显著的成就，但魏建军董事长依然清晰地认识到中国汽车企业与国际先进水平之间存在的差距。如果以10分为满分，他仅给出了3分。

魏建军指出，中国汽车目前在海外市场，卖得依然是产品而非品牌，品牌溢价力不高，整体售价低于国际品牌；中国汽车近年来品质提升很快，整体可靠性有大幅提升，但是依然有完善空间；在全球营销能力的体系化方面，与国际品牌依然有差距。

他强调，只有坦诚面对与国际先进水平的差距，脚踏实地地提升自身实力，才能赢得国际市场的认同，并创造出品牌价值。

如何正视差距，提升实力？长城汽车早就给出了答案。此前，长城汽车通过收购和建设海外工厂，将生产和研发能力扩展至全球，并注重当地人才的培养和积累，实施了全产业链的“生态出海”战略。依托其“森林生态”理念，长城汽车建立了集研发、生产、供应链、销售和服务于一体的综合竞争力，以更好地满足当地用户的需求。

在魏建军的视野中，全球化战略不仅仅是将产能和经营模式本土化，更重要的是文化的重构和品牌的跨文化融合。因此，他不追求快速的胜利，而是设定了一个五年的目标。“我们首先要确保的是信誉，这是基础。我们要保证产品质量、服务质量，尊重海外消费者，无论是售后服务还是其他服务，我们都要承担起责任。五年后，我们将再次评估成果。”

魏建军的远见和长城汽车的实践证明，中国汽车的出路并不只有价格战，更在于品质和创新。这种逆行的勇气和坚守，不仅为中国汽车行业树立了榜样，也为全球消费者带来了更多优质的选择。

随着中国汽车产业蓬勃与壮大，我们有理由相信，中国车企将持续在全球舞台上发挥重要作用，为推动全球汽车产业的进步贡献更多的中国智慧和力量。