周一，欧盟对俄罗斯石油的禁运令正式生效。与此同时，针对俄罗斯石油的价格上限政策也终于确定，西方航运业、保险业及金融业需遵守60美元每桶的价格上限政策，才能参与俄罗斯石油贸易。

然而，据媒体报道，俄罗斯已经组建了一支由100多艘船龄较老的油轮组成的“影子船队”，以绕开西方国家的航运封锁。

哈佛大学戴维斯中心的俄罗斯石油专家CraigKennedy表示，最近几个月观察到很多与俄罗斯达成的油轮买卖，且在交易完成后的几周，这些油轮就出现在俄罗斯，并装载其出口的石油。

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能源咨询公司Rystad则透露，俄罗斯今年通过购买和重新谈判，获得了原先为伊朗和委内瑞拉提供运输服务的油轮，规模大概在103艘油轮左右。

船运服务公司Braemar的油轮研究负责人AnoopSingh则称，今年通过匿名交易购买的这些油轮服役期一般在12-15年左右，也就意味着以它们目前的船龄来看，将在未来几年就会退役。

11月时，Braemar曾告诉国际能源署，俄罗斯相关方在今年可能已经购买了29艘超级油轮(VLCC)，每艘可运载超过200万桶石油。此外俄罗斯还可能购买了31艘容量在100万桶的苏伊士型油轮和49艘容量在70万桶的阿芙拉型油轮。

俄罗斯国有银行VTB行长AndreiKonstin在10月也暗示了俄罗斯在油轮上的大买卖，据其表示俄罗斯至少需要1万亿卢比(约162亿美元)用于扩张油轮船队。

船仍不够多

尽管俄罗斯似乎花了大力气打造其“影子船队”，但分析师们仍认为该船队不足以维持俄罗斯的现有石油出口水平。俄罗斯可能会在2023年的前几个月被迫减少出口，从而有可能导致国际石油价格走高。

Braemar预计俄罗斯石油出口缺口将在每天70万到150万桶之间，并警告俄罗斯短期内需要更多的油轮。

Rystad估计俄罗斯仍需要额外的60-70艘油轮来进行出口。在制裁启动后，目前每天的俄油海运出口量可能将下降20万桶。

此外，Rystad补充称，如果算上俄罗斯通过管道运输到欧洲的石油供应削减，全球市场损失的俄罗斯石油总量可能达到每天60万桶。

该公司分析师ViktorKurilov估计，俄罗斯需要超过240艘油轮才能维持其当前的出口水平。

Kennedy则进一步警告，当欧盟的禁运令在明年2月时扩大到俄罗斯石油产品时，油轮短缺将进一步扩大。俄罗斯需要更多的油轮来将原本卖给欧洲的产品送到更远的亚洲。

他表示，俄罗斯的确可以绕开欧盟的制裁，但因为它出口的石油实在太多了，这导致俄罗斯短时间内很难保持高水平的出口规模，欧美实施的价格上限计划确实给国际油市带来了一定的影响。

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