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9月1日上午，2022世界人工智能大会在上海开幕，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在开幕式上表示，人工智能火了这么多年，商业应该始终是其中的一个软肋，而缺乏好的商业前景，会让创业公司增长停滞，巨额亏损，融资上市困难，而大公司也会越来越不接地气，要么逐渐变成纯研究部门，要么逐渐成为其他业务的一个附庸。

李彦宏指出，人工智能商业应用进展最明显的还是在自动驾驶领域。他以百度旗下的萝卜快跑为例，在中国，百度的萝卜快跑7月份累计订单量超过了100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市，本月初，重庆和武汉分别开放了萝卜快跑的全无人商业化运营，为我国无人驾驶的商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境。

对于自动驾驶技术路线的发展，他认为，L2后率先进入商用的可能是L4，而不是L3，因为L2和L4的事故责任界定都很清楚，L2出了事，责任在司机，L4的责任界定也很清楚，没有司机了，运营商要对事故负责。L4和L5的区别在于L4是限定范围的无人驾驶，L5是不限定范围的无人驾驶。L3是司机需要时进行接管，这就使得事故责任的界定变得很难，所以L3的普及可能需要更长的时间。

作为国内互联网巨头，百度率先投身人工智能领域的热门赛道——自动驾驶，并持续深耕，已经获得了不错的成果。

8月30日，百度公布了2022年第二季度财报，百度总营收296亿元，净利润55亿元，同比增长3%，环比增长43%，超出市场预期。具体业务方面，百度智能云收入维持增长势头，营收同比增长31%，环比增长10%。在智能交通领域，截至第二季度末，以累计合同金额超过千万元人民币订单计算，百度ACE智能交通解决方案已被51个城市采用，覆盖范围较一年前的20个城市持续提升。

值得一提的是，萝卜快跑第二季度完成了28.7万份订单，与7月20日累计总订单量达到100万，无人出租车已经成为北京亦庄用户常态化出行的方式之一。此外，百度还发布了第六代无方向盘无人车Appllo RT6，并表示计划将汽车的量产成本压缩至25万，这个数字仅为行业平均水准的十分之一。

近年来，百度一方面积极推动萝卜快跑在全国落地，另一方面推动造车进程。同时百度智能云、百度地图等传统业务都给予了强有力的支撑。虽然自动驾驶的真正商业化落地，仍需尚待时日，但作为人工智能领域最尖端、最复杂的应用场景，推动自动驾驶的快速发展，都将为整个公司的技术储备和发展起到极大地推动作用。