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最近，中国汽车动力电池产业创新联盟公布8月动力电池装机量数据，国内动力电池装车量 27.8GWh，同比增长 121%，环比增长 14.7%。1-8 月，国内动力电池累计装车量162.1GWh，累计同比增长 112.3%。

厂商排名方面，宁德时代8月依旧排名第一，市场份额为46.79%；比亚迪排名第二，市场份额为21.91%；中创新航（原名：中航锂电）以5.62%的市场份额，排名第三。余下4至15位依次为国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦兰钧、捷威动力、LG 新能源、正力新能（塔菲尔）、华鼎国联、多氟多、力神。1-8月排名情况基本与8月相似，前五位仍为宁德时代、比亚迪、中创新航、高轩高科、欣旺达。

值得一提的是，宁德时代近几个月的市场份额低于50%，可见比亚迪等竞争对手已经向其发起了猛烈的冲击。同时，在磷酸铁锂电池上，宁德时代7月曾被比亚迪赶超，而8月宁德时代再次重回榜首。由此可见，宁德时代在磷酸铁锂电池上的优势已经不再牢固。不过，从总体数据来看，两者差距仍然较大。

从行业来看，与新能源汽车市场火爆相对应，动力电池市场竞争同样日益激烈。同时，为了提升竞争力，厂商纷纷积极布局扩产、出海，同时融资、上市等事件频出。

目前，出海已经成为动力电池厂商的“必选项”。9月9日，宝马集团宣布已向宁德时代和亿纬锂能授予电芯生产需求合同，从2025年开始“新世代”车型将使用标准直径为46毫米的新型圆柱电池，公司将分别在中国和欧洲建电池工厂。

同日，蜂巢能源宣布，公司将在德国勃兰登堡州建设面向欧洲市场的第二家海外工厂，主要从事电芯生产。前不久，宁德时代刚刚宣布在匈牙利建立欧洲第二座工厂。

上市方面，近期欣旺达和中创新航均有新消息。证监会9月9日公告，核准欣旺达电子股份有限公司首次公开发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市。据悉，此前国轩高科、杉杉股份、格林美等均已锁定瑞士上市。

9月8日，中创新航IPO获得香港证券交易所批准。据悉，中创新航最早将于下周开始评估IPO需求，预期募资最多20亿美元。若聆讯顺利通过，最快会在9月挂牌上市。

另一方面，动力电池技术路线仍然未有定论，除了磷酸铁锂和三元电池之争外，还有宁德时代的CTP3.0麒麟电池、比亚迪的“刀片电池”，以及固态电池等各种技术路线。所以，唯有坚持创新才是厂商保持持续领先的关键。