据港交所12月12日文件披露，亿华通已通过港交所上市聆讯，国泰君安国际和智富为联席保荐人。亿华通此前已登陆科创板，股票代码为688339.SH，被称作“氢能源第一股”或“氢燃料电池第一股”。

亿华通孵化于清华大学，前身为北京清能华通科技发展有限公司，成立于2012年，专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化。目前，公司具备自主核心知识产权，率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，产品主要应用于客车、物流车等商用车型。

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公开资料显示，亿华通已与国内知名的商用车企业宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙以及申龙客车等建立了深入的合作关系，搭载亿华通发动机系统的燃料电池客车先后在北京、张家口、上海、郑州、苏州等地上线运营。

2016年，亿华通曾在新三板挂牌，此后于2020年终止。2020年8月，公司顺利登陆科创板。此次实现港交所IPO，将成为国内又一A+H两地上市企业。

氢能源作为公认的清洁能源，目前氢能以低碳和零碳能源的特点，被认为是新能源行业的新风口。据亿华通官网显示，氢燃料电池系统是一种将氢气与氧气通过电化学反应产生电能的能量转化装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转换率高，产物仅为电、水和热，零污染，低噪音。

根据灼识咨询报告，按2021年车用燃料电池系统总销售功率计算，亿华通们在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额为27.8%。截至2022年6月30日，公司的燃料电池系统已安装于工信部新能源汽车目录中的80款燃料电池汽车上，位居行业第一。

然而，相比日趋成熟的光伏和锂电池，氢能行业尚处于研发和产业化初期，前景仍不明朗。今年10月，捷氢科技、国富氢能、治臻股份三家氢能企业科创板上市被终止。去年1月，亿华通也曾港股递表失败，今年二次递表才通过聆讯。

聆讯后资料显示，2019-2021年及2022年上半年，亿华通收入分别为5.54亿元、5.72亿元、6.29亿元、2.69亿元；期内利润为4,589.9万元、-976.2万元、-1.85亿元、-8,155.5万元。亿华通2022年第三季度报告显示，前三季度，公司实现营业收入3.91亿元，同比增长4.58%；净利润为-1.25亿元。

研发投入方面，2018年至2022年上半年，亿华通研发投入累计达到5.48亿元，研发占比均值高达22.8%。截至2022年6月，公司拥有594项授权专利，其中已授权发明专利211项，实用新型专利362项。

正因为氢能源处于行业发展初期，以亿华通为代表的氢能源企业难以避免地需要承受高研发投入和持续亏损的重压，所以短时间内实现A+H两地上市不失为快速拓展融资渠道的好办法。

同时，亿华通在资本市场也并非一帆风顺。今年年初，其股价一度为168元，总市值120亿元，但目前已跌至84元左右，总市值84亿元，近乎“腰斩”。所以，亿华通在登上港交所后，还需要迈过股价下跌和亏损这两座“大山”才行。