(相关资料图)

1月30日，雷军发布内部信，宣布小米将进行组织架构调整，即设立两个关键的集团治理专业委员会——集团经营管理委员会和人力资源委员会。值得注意的是，雷军将此次调整称为“公司治理史上影响深远的变革”。

其中，集团经营管理委员会，由业务相关的集团高管、各个事业部负责人及营销体系战区负责人组成，统筹管理业务战略、规划、预算、执行及日常业务管理等。目前成员一共12位，包括雷军、卢伟冰、手机部总裁曾学忠、大家电部总裁张峰、生态链部总经理陈波、互联网部总经理马骥、新业务部总裁朱丹、中国区总裁王晓雁、国际部副总裁向征、国际部副总裁谢子阳、CFO林世伟、参谋长潘九堂等。雷军亲自出任集团经营管理委员会主任，卢伟冰任副主任，潘九堂担任秘书长，孙谦和冯宏华担任副秘书长。

人力资源委员会由雷军和卢伟冰、总干部部长刘德、总办主任刘伟、总干部部副部长金玲、人力资源部总经理王栋、中国区政委朱磊等7人组成，统筹管理人力资源战略、制定重大人力资源政策和审批重大组织结构调整及高级干部任免。雷军亲自出任集团人力资源委员会主任，卢伟冰和刘德出任副主任，刘伟任秘书长，金玲和王栋担任副秘书长。

雷军在内部信中提到，这两个专项委员会的成立，让集团治理进入了新的专业化时代，将有助于显著提升决策的质量和效率，并同时兼顾业务快速反应和长期体系建设。此外，这两个委员会中，公司创始人团队成员、外部引入高管、内部提拔年轻高级干部结合的班底，保障了治理决策的宽度，体现了集团治理梯队的厚度。

去年以来，小米受困于“内忧外患”之中。一方面是内部的裁员传闻，另一方面是以智能手机为代表的消费电子行业下滑的大趋势。从IDC 2022年全球智能手机出货量排名来看，小米虽然位居第三位，但被苹果超越，且与2021年相比，市场份额下降19.8%。

另一方面，自2021年宣布造车以来，小米造车进展一直受到业界高端关注。从目前曝光的信息来看，小米汽车首款车型 MS11(代号)预计在2024年发布。

2021年，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期。对此，雷军曾明确否认小米错过窗口期，但也不得不承认相比“蔚小理”等造车新势力来说，起步晚了五六年。

由此可见，2023年将是小米造车的关键一年。