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2月21日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌发文称，确定了新的目标，决定2023年新增1,000座换电站，到2023年底累计建成超过2,300座换电站。

李斌表示，新增的1,000座站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

他还透露，目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始可以大规模量产，5月份换电站部署将提速。从6月份开始，将基本保持每月120-150座换电站的建设速度。

换电，是通过给新能源汽车更换电池包方式的一种补电模式，在短时间内实现满电更换，而换电站则是相应的基础设施。目前，底盘换成为主流，例如宁德时代推出的换电品牌 Evogo，为实现共享换电而开发量产。蔚来也采用底盘换电技术，并持续投入，已成为行业龙头。

据悉，截至1月中旬，蔚来在中国市场已累计建成换电站1,307 座，其中高速公路换电站346座，完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。到2025 年，该网络布局还将扩展至9横9纵19大城市群。

去年，蔚来宣布预计在2023年增加400座换电站，7,000根充电桩, 并建成52条Power Up Plan目的地加电路线。此次李斌宣布的新目标显然大大超越了原先的计划。

众所周知，里程焦虑一直是限制新能源汽车普及的重要因素。在国内，充电桩、充电站的不足一直是行业痛点和难点。而换电站则提供了全新的解决办法，补电效率更高，租赁方式可以降低初始购车成本，更能缓解城市用电压力。